眾所周知，柴油是油輪、火車和卡車等運輸工具的關(guān)鍵燃料，并且被廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、金屬和采礦等行業(yè)，在美國和全球經(jīng)濟中都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。而柴油價格的飆升，意味著通脹或?qū)⑦M一步加劇。

GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan表示：“柴油是推動經(jīng)濟發(fā)展的燃料。”并補充道，柴油價格上升“肯定會導(dǎo)致商品價格上漲”，因為這一燃料成本將轉(zhuǎn)嫁給消費者。“尤其是在雜貨店、五金店，以及任何消費的地方。”換而言之，整體經(jīng)濟都將感受到這一影響所在。

價格飆升

隨著全球經(jīng)濟恢復(fù)正常，各種產(chǎn)品需求不斷增長，價格隨之飆升，這反過來又將庫存推至歷史低點。像柴油、取暖油和航空燃油等這類被稱為“中間餾分油”的產(chǎn)品，在美國的庫存目前處于十多年來的最低水平，美國東海岸的情況更為極端，當?shù)氐膸齑婺壳疤幱?996年以來的最低水平。根據(jù)瑞銀的數(shù)據(jù)，紐約港的柴油和航空燃油目前的交易價格遠高于每桶200美元。

與此同時，歐洲擺脫對俄羅斯能源的依賴正加速能源價格的快速升值。據(jù)石油經(jīng)紀公司PVM的Stephen Brennock表示，歐盟目前每天從俄羅斯進口約70萬桶柴油。

“歐盟提議禁止從俄羅斯進口石油，將加劇全球供應(yīng)緊張，”他表示，“這項禁令如果獲得批準，將對產(chǎn)品市場，尤其是柴油市場產(chǎn)生巨大影響?，F(xiàn)在人們越來越擔心歐洲可能會耗盡柴油。”

能源咨詢公司Rystad附和了這一觀點，稱俄羅斯成品油的損失將使歐洲的柴油短缺“更加嚴重”。

目前，煉油企業(yè)已經(jīng)不能僅僅通過提高產(chǎn)量以滿足急劇增長的需求，并且，這類企業(yè)的產(chǎn)能利用率也已經(jīng)超過了90%。

除此之外，美國近年來煉油產(chǎn)能也有所下降。美國東海岸最大煉油商費城能源解決方案公司在2019年6月因一場大火后關(guān)閉了其在費城的煉油廠。多家煉油廠正在進行重組，以生產(chǎn)生物燃料，這也降低了整體產(chǎn)能。還有部分煉油廠在進行疫情后逾期未做的例行維護檢查。

GasBuddy的De Haan表示，當前，東海岸嚴重依賴該國其他地區(qū)的成品油，而歐洲在擺脫對俄羅斯依賴的同時，正加入這場燃料爭奪戰(zhàn)。

價格失控

過去，大宗商品市場一直流傳著這樣一句話，“治療高價的解藥就是高價本身”，但這句話似乎并不適用當前情況。瑞銀表示，餾分油的需求彈性往往低于汽油價格。

換句話說，雖然高油價可能會嚇退消費者，但如果一家企業(yè)需要將商品從A地運到B地，那它將必須支付這一高額成本。

OPIS全球能源研究主管Tom Kloza表示，過去幾年，每桶柴油的售價通常比原油高出10美元。而如今，這一價差已飆升至70美元以上的歷史高點。另外，他還補充道，美國各地的價格差異也很大。

Kloza稱，目前紐約港柴油的交易價格在每加侖5美元左右，而通常接近柴油價格的紐約港航空燃油價格則在每加侖6.72美元左右。這大約相當于每桶282美元。Kloza對此評論道：“這些數(shù)字大大超出了圖表范圍。”

另外，柴油零售價格也在飆升。根據(jù)美國汽車協(xié)會(AAA)的數(shù)據(jù)顯示，上周五美國柴油均價觸及每加侖5.51美元的紀錄高位，在過去一周里，柴油平均零售價格幾乎每天都創(chuàng)下新高。

柴油價格上漲也開始推動煉油商利潤率上升，并促使其盡可能多地生產(chǎn)柴油，而這在一定程度上又令汽油市場吃緊，從而推高汽油價格。

GasBuddy的De Haan表示：“未來幾周和幾個月，隨著柴油價格滲透至商品成本，這將對消費者造成雙重打擊，并成為另一個沖擊消費者的通脹因素。”他還補充道，近期價格飆升的全面影響尚未顯現(xiàn)。

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