“拉美國(guó)家的牛肉，以其色澤鮮艷、口感上乘的特點(diǎn)，成為重慶麻辣火鍋的新寵。”一位來(lái)自重慶的農(nóng)業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，重慶火鍋對(duì)拉美牛肉的需求量十分龐大，公司每月需向當(dāng)?shù)氐幕疱伒旯?yīng)約100個(gè)貨柜的牛肉。

過(guò)去，中拉距離遙遠(yuǎn)，尤其對(duì)內(nèi)陸城市重慶而言，物流成本和時(shí)間成為拉美牛肉進(jìn)入重慶市場(chǎng)的主要障礙。而今，隨著西部陸海新通道的持續(xù)建設(shè)，讓“天涯”變成了“咫尺”。

該負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前，西部陸海新通道不僅將拉美牛肉運(yùn)抵重慶的時(shí)間縮短了20多天，還節(jié)省了每個(gè)集裝箱約1.5萬(wàn)元人民幣的成本。

這一成就的背后，得益于國(guó)家層面的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與戰(zhàn)略部署。

截至8月2日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸貨物突破50萬(wàn)標(biāo)箱，為歷史同期最高水平。當(dāng)天是《西部陸海新通道總體規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《總體規(guī)劃》)頒布實(shí)施5周年。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所助理研究員劉思琦在接受記者采訪時(shí)表示，《總體規(guī)劃》的實(shí)施為西部陸海新通道的建設(shè)按下了“加速鍵”，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通水平的大幅提升，運(yùn)行質(zhì)量效益的不斷提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃艿某掷m(xù)釋放，以及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制的有效運(yùn)行。

正是這一條條“線”，織密了西部陸海新通道的“網(wǎng)”。

西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心5日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5年來(lái)，通道目的地已從全球166個(gè)港口拓展到523個(gè)港口。新通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地。

“朋友圈”越來(lái)越大，運(yùn)輸?shù)呢浳镒匀辉絹?lái)越多。

近年來(lái)，西部陸海新通道的日益完善，尤其是為“一帶一路”共建國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)品打開了進(jìn)入中國(guó)的大門。眾多海外商品，包括但不限于拉美牛肉、泰國(guó)榴蓮、老撾香蕉、印尼咖啡以及南非礦石等，正以史無(wú)前例的速度流入中國(guó)市場(chǎng)。

來(lái)自重慶市政府口岸物流辦的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物運(yùn)輸品類已增加到1157種，輻射我國(guó)18個(gè)省(區(qū)、市)72個(gè)城市153個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)全球124個(gè)國(guó)家和地區(qū)的523個(gè)港口。

西部陸海新通道不僅促進(jìn)了西部地區(qū)與東南亞、南亞等地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，還帶動(dòng)了沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮。例如，重慶一家工業(yè)集團(tuán)利用新通道優(yōu)勢(shì)，解決了摩托車組裝廠的零部件運(yùn)輸問題，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

類似這樣的成功案例，不勝枚舉。

劉思琦表示，當(dāng)前西部陸海新通道的建設(shè)展現(xiàn)出三大新趨勢(shì)：一是通道影響力不斷擴(kuò)展。其影響范圍從最初的西部地區(qū)逐步擴(kuò)大至全國(guó)東、中、西部地區(qū)，甚至在國(guó)際層面，從原本主要聚焦于東盟地區(qū)擴(kuò)展至全球范圍;

二是運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。通道班列實(shí)現(xiàn)了從以往“有去無(wú)回”邁向“重去重回”的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著我國(guó)正從以服務(wù)出口為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式向進(jìn)出口均衡發(fā)展的新型運(yùn)輸模式過(guò)渡;

三是班列合作更加緊密。通道班列實(shí)現(xiàn)了從“單打獨(dú)斗”向“聚指成拳”的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列與中歐班列、中亞班列的銜接日益緊密，助力絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路合作建設(shè)。

黨的二十屆三中全會(huì)提出：“完善實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)制。”

放眼各地實(shí)踐。劉思琦舉例稱，為高水平共建西部陸海新通道，沿線各地加快創(chuàng)新發(fā)展步伐：如探索構(gòu)建集裝箱共享調(diào)撥體系，助推“鐵箱下海”和“海箱上岸”;加快“鐵路快通”模式應(yīng)用，進(jìn)一步提高班列通關(guān)效率;創(chuàng)新應(yīng)用區(qū)塊鏈提單，破解紙質(zhì)提單效率低、易篡改等問題。這些創(chuàng)新舉措不僅提升了物流效率，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。

當(dāng)今世界，百年未有之大變局加速演進(jìn)，世界進(jìn)入新的動(dòng)蕩變革期。展望未來(lái)，西部陸海新通道正向著更高目標(biāo)邁進(jìn)。

“立足新階段、新形勢(shì)、新要求，高水平共建西部陸海新通道要多措并舉、協(xié)同并進(jìn)。”劉思琦建議，應(yīng)圍繞以下四方面精準(zhǔn)發(fā)力：

一是切實(shí)消除“堵點(diǎn)卡點(diǎn)”，夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行基礎(chǔ)，積極推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)，加快形成更多實(shí)物工作量;二是加快組織模式創(chuàng)新，提升整體運(yùn)行效率，充分發(fā)揮西部陸海新通道北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略價(jià)值;三是深化交通產(chǎn)業(yè)融合，深度挖掘經(jīng)濟(jì)潛能，加快構(gòu)建跨境、跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，打造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極、增長(zhǎng)帶;四是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，凝聚新合力新動(dòng)能，通過(guò)合作機(jī)制的完善、重大項(xiàng)目的共建、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，充分調(diào)動(dòng)重點(diǎn)國(guó)家和沿線省(區(qū)、市)的積極性。

關(guān)鍵詞： 西部陸海 新通道