而非技術(shù)路徑，則主要是解決不愿意共享的問題。張輪建議，可以依賴制度設(shè)計(jì)，比如，除了經(jīng)濟(jì)收益的激勵(lì)，還可以設(shè)計(jì)一種類似于公民義務(wù)獻(xiàn)血的制度，出借次數(shù)多的車位擁有者，在自己需要使用車位時(shí)，優(yōu)先得到車位的可能性更大，使用共享車位的“級(jí)別”也高；還可以進(jìn)行定價(jià)策略的優(yōu)化，通過(guò)動(dòng)態(tài)價(jià)格來(lái)分配車位、優(yōu)化利用率等。

專家認(rèn)為，共享停車作為一個(gè)新興的概念，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)u已成熟及物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)全面推進(jìn)的大背景下，已具備發(fā)展基礎(chǔ)；從需求來(lái)看，也具備市場(chǎng)。共享停車如果進(jìn)一步提高普及度，可以在一定程度上緩解停車壓力，但根治停車難的問題仍需從頂層規(guī)劃方面著手，包括合理的城建規(guī)劃與停車場(chǎng)位置選取及空間利用設(shè)計(jì)等。來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)