張輪分析，目前難以實施的原因是多方面的：技術(shù)方面，有找不到停車泊位、通車計時不精準的問題；管理方面，有借方由于種種原因超時使用，而泊位車主反而無法停車的矛盾；心理方面，則存在對新鮮事物接受程度不一樣等情況；再就是對共享車位所獲收益的不敏感，很多車位擁有者不愿意為這點“小錢”給自己增添麻煩。

一位共享車位的車主就表示，共享車位每小時收費6元，其中車主可分得六成的收益，也就是3.6元，一個月他通過共享停車最多掙60多元，小區(qū)每個車位每月的租金是180元，共享停車的收入對他來說并沒有什么吸引力。

張輪認為，盡管原因眾多，但最關(guān)鍵的問題，還是要在進行市場調(diào)節(jié)和收益激勵的同時，加強宣傳和教育推廣，增強市民對公共利益的理解，以及對社會公共治理進行有效參與的意識，號召單位和個人從加強公共資源的治理、提高城市管理水平、幫助別人排憂解難這個高度來認識“共享車位”，讓車位擁有者充分認識體會自己既是奉獻者，也是受益者。

至于“共享停車”能否推廣下去，張輪表示，還要研究在一些細節(jié)問題上，是否能找到比較有效的解決方案，但這一緩解大城市停車難的思路還是值得肯定的。

借鑒他山之石盤活資源存量

有專家表示，在歐洲，有很多城市也曾遇到過停車難的問題，事實上，停車難是世界各大城市正在面臨的問題。這些城市都在不斷尋求因地制宜的解決辦法，尋找一條適應(yīng)不同城市特點的停車之“道”，英國倫敦便是典型一例。

張輪介紹，在倫敦，利用網(wǎng)站或者手機應(yīng)用提前安排停車已經(jīng)是不少人的習慣。“共享車位”的模式讓停車位的資源提供和停車需求之間得到了共享和信息對稱，車位存量得以有效盤活。作為擁有倫敦城中固定私家車位的居民區(qū)業(yè)主，可以將其車位的地理位置和可以短暫租借的時間發(fā)布在網(wǎng)上，通過共享閑置的停車位資源獲得經(jīng)濟補貼。需要停車的車主們只需動動手指，通過網(wǎng)絡(luò)支付，即可按時段、按日、按月，或是按過夜不過夜等多種組合，預(yù)約到機場、車站以及指定地點附近的車位。

他山之石可以攻玉。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰坦言，目前，北京共享停車在使用過程中較為突出的問題，是停車位資源的合理分配問題。由于共享停車的停車位多屬于現(xiàn)有資源，有著固定的歸屬，資源調(diào)配起來要復雜很多。因此，他建議，要解決此問題，首先需要一套行業(yè)標準化服務(wù)規(guī)范，明確車位權(quán)屬、收益分配、超時停車處罰等關(guān)鍵問題。此外，就是技術(shù)服務(wù)要跟上用戶需求，能對每個停車位進行高效精準的調(diào)配。

“除了共享停車，國際上解決停車難還有一些空間和土地綜合利用開發(fā)的案例。當然，任何政策和方案的實施，都是有其特定的地域和歷史的約束，以后可行的現(xiàn)在不一定可行；一個地方可行的，換個地方也不一定可行。解決停車難問題，也需要因事因地制宜。”張輪強調(diào)。

技術(shù)和非技術(shù)兩種辦法共同發(fā)力

陳禮騰認為，共享停車是較為典型的共享經(jīng)濟，盡管目前存在諸多問題導致其發(fā)展不順利，但相信隨著技術(shù)不斷進步與制度的不斷規(guī)范，共享停車會迎來不錯的發(fā)展。

“解決方案也需要通過技術(shù)和非技術(shù)兩條路徑共同完成。”張輪說，技術(shù)路徑，主要是解決共享泊車不方便的問題，可以通過GPS的使用，以及停車APP功能的優(yōu)化，進行共享車位的“精細化”管理。同時，可以借鑒采用國外常見的“代客泊車”來提高管理服務(wù)水平，在可以提供這種服務(wù)的地域，通過車路通信技術(shù)或者動態(tài)信息板進行路徑誘導等，從而實現(xiàn)高效精確的共享停車管理。