9月8日，第二十七屆成都國際汽車展覽會在四川成都落下帷幕。此次車展不僅延續(xù)了往屆的11個展館，還首次啟用9號展館，并且將室外展區(qū)擴容升級，設立了5000平方米面積的汽車技術展示區(qū)，整體展覽規(guī)模增大到22萬平方米。

  來自德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等近130家參展企業(yè)集中亮相，展出車輛超1600輛。

  與往屆相比，本屆成都車展首發(fā)新車數量、新技術和品牌發(fā)布活動有所減少，但作為西南市場的風向標，也是今年下半年第一個A級車展，仍不失為洞悉車市變化的重要窗口。

  自主品牌唱主角

  本屆車展首次啟用的9號展館被比亞迪“包場”。這是比亞迪首次以專館形式展出，其全新MPV車型公開首發(fā)，2025款宋L EV也在本次車展上正式上市。而在展館外的空地，比亞迪還為仰望、方程豹搭建了一個露天的智能化試駕試乘體驗區(qū)。

  華為鴻蒙智行旗下AITO問界、STELATO享界、LUXEED智界齊發(fā)，將智駕出行熱度推向新高潮。其中，鴻蒙智行智界R7國內首次實車亮相；由長安、華為、寧德時代傾力打造的第三款戰(zhàn)略車型——阿維塔07迎來全球首秀。

  華為賦能的首款MPV車型——全新嵐圖夢想家于8月28日在成都正式開啟預售，推出乾崑版與鯤鵬版兩款產品。兩天后，全新嵐圖夢想家再次亮相2024成都國際車展時，已拿下了超過1.3萬輛訂單。而嵐圖旗下高端純電SUV嵐圖知音同樣受到追捧。“訂單增長速度確實遠遠超出了我們的預期。”嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰說。

  深藍汽車首款緊湊型SUV深藍S05在本屆車展上全球首發(fā)亮相，同步揭曉三大首發(fā)智趣交互科技。長安汽車副總裁、深藍汽車總經理鄧承浩表示，目前深藍汽車已布局了純電動、增程式和氫燃料技術，推出SL03、S07和G318三款車型，L07和S05也分別將在9月和10月上市，并在智駕方面與華為達成了合作。

  走進10號館，蔚來、極氪、零跑、阿維塔、智己等造車新勢力和“創(chuàng)二代”同臺競技，使這里成為成都車展流量最高的展館之一。極氪7X、阿維塔07和智己LS6都在這里舉行了發(fā)布會。極氪智能科技首席執(zhí)行官安聰慧表示：“此次成都車展全球首發(fā)的極氪7X雖然屬于中型SUV，但源于浩瀚架構，在空間上更具競爭力。”

  在自主品牌的強勁攻勢下，以傳統(tǒng)燃油車為主要產品的合資品牌以及豪華品牌在本屆成都車展“聲量”似乎小了許多。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年前7個月，自主品牌乘用車共銷售874.2萬輛，同比增長21.6%，占乘用車銷售總量的62.6%，銷量占有率比上年同期提升8.8個百分點。

  點燃汽車消費熱情

  “車展是買車好時機，優(yōu)惠很大，我給您講解一下。”“可以掃碼關注我們公眾號，有禮品送。”“走，我?guī)IP室，給您做個報價。”……行走在各大展館，展臺工作人員的推介聲不絕于耳。

  價格戰(zhàn)和流量戰(zhàn)持續(xù)了一年半之久，車企告別粗放式營銷投放，開始回歸精打細算，賣車成為本屆成都車展上車企的務實選擇。車企紛紛選擇埋頭賣車，搶跑“金九銀十”銷售旺季。

  以長城汽車為例，車展開始前兩天，長城汽車就為員工進行了培訓，給出具體優(yōu)惠方案。比如針對哈弗猛龍Hi4，車展期間會有3000元增值補貼，加上平時的5000元現金優(yōu)惠，共有8000元現金優(yōu)惠。再如，購買哈弗二代大狗Hi4，從車展首日開始有1.1萬元現金優(yōu)惠。

  作為輻射西南市場的中心，成都不僅是全國汽車保有量最高的城市，也是引領汽車消費的主力軍。長期以來，成都車展以“帶貨能力強”著稱。以2023年成都車展為例，據不完全統(tǒng)計，去年車展觀展人次達90.2萬人次，共產生訂單3.5萬筆，成交金額60.87億元。

  為進一步點燃消費熱情，本屆成都車展期間，成都市投入1億元開展第三輪“煥新出行·智駕蓉城”汽車消費獎勵活動，進一步激發(fā)了消費者的購車熱情。

  車企之所以在車展上賣車，主要是因為銷售“壓力山大”。中汽協數據顯示，今年前7個月，雖然我國汽車銷量為1631萬輛，同比增長4.4%，但扣除出口量之后，國內汽車銷量并未增長。具體到車企，八成以上并未完成既定銷量目標。

  來自國家統(tǒng)計局的數據顯示，今年前7個月，社會消費品零售總額同比增長3.5%，其中汽車零售額卻同比下降1.7%，未跟上社會消費品零售總額的平均增速。

  有專家表示，汽車是一個以規(guī)模和品牌效益著稱的行業(yè)，“沒有銷量，就談不上規(guī)模效應，也就沒有現金流，更談不上可持續(xù)發(fā)展”。

  競爭格局加速調整

  與上屆成都車展相比，一些品牌的身影并沒有出現在本屆車展上。

  在產業(yè)變革和賽道切換過程中，在價格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)裹挾下，國內汽車市場的淘汰賽也在加速。如何更好地留在“牌桌”上，成為各大車企在成都車展上面對的首要問題。

  “我入行的時候，有300家新造車企業(yè)，有100家傳統(tǒng)造車企業(yè)，現在中國有規(guī)模銷量的品牌只剩下40多家了，這僅僅用了7年。”小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO何小鵬表示，“什么是入場券，在未來10年，起碼要賣100萬輛強AI的汽車，才是決賽的入場券，這還不代表最后能夠成功。”

  隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革加速演進，產品結構和車企競爭格局也在加速調整。鄧承浩表示，未來汽車市場競爭會更激烈。從產品看，油車壓力會更大，插電式混動和增程式混動在體驗上完全可以替代油車。

  不過，盈利難仍舊是橫亙在當前自主新能源汽車前行道路上的障礙。

  有專家表示，作為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，新能源汽車已經成為推動汽車產業(yè)綠色轉型和培育汽車市場增長新動能的重要抓手。在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車產業(yè)體系快速建立，已形成全球領先優(yōu)勢。但由于參與者眾多，單個企業(yè)銷量有限，絕大部分新能源汽車品牌的營收仍然無法覆蓋成本。

  如何加快兼并重組，提升汽車企業(yè)自身造血能力，同時強化行業(yè)自律，防止低水平重復建設和“內卷式”惡性競爭，是當務之急。

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