9月10日，國家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點工作的通知》（下稱《通知》），將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點。其中，擴(kuò)大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模引發(fā)熱議。不少網(wǎng)友表示，未來新能源車主或?qū)崿F(xiàn)向電網(wǎng)反向充電賺錢？有研究測算，車輛在全生命周期參與V2G，收益有望達(dá)到數(shù)萬元。但V2G技術(shù)需通過特殊的直流充電樁實現(xiàn)，短時間內(nèi)大規(guī)模推廣面臨前期投資大的難題。

（資料圖片）6月6日，市民在重慶市兩江新區(qū)明月湖超充示范站給新能源汽車充電后離開。新華社記者 王全超 攝

廣東多地已建設(shè)V2G示范工程

《通知》中提到的V2G技術(shù)，是指電動汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù)。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費。通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價高時向電網(wǎng)售電。

記者注意到，早在去年5月，廣東省能源局印發(fā)的《廣東省推進(jìn)能源高質(zhì)量發(fā)展實施方案》提出，積極開展車網(wǎng)互動示范，在廣州、深圳、佛山、東莞、珠海建設(shè)車網(wǎng)互動充電站V2G示范工程。廣汽已于今年1月發(fā)布了“廣汽綠色智能車居”（下稱“綠色車居”）。據(jù)了解，綠色車居比V2G更進(jìn)一步，將房屋囊括進(jìn)來，在更大場景內(nèi)支持新能源汽車和電網(wǎng)融合互動。

車輛在全生命周期參與V2G，收益或可達(dá)數(shù)萬元

《通知》還提到，參與試點的地區(qū)應(yīng)全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G項目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時，西部地區(qū)可適當(dāng)降低。

（資料圖片）

V2G技術(shù)，能否讓新能源車主真的實現(xiàn)“反向充電賺錢”？按照清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院電動交通與車網(wǎng)互動團(tuán)隊測算，車輛在全生命周期參與V2G，收益有望達(dá)到數(shù)萬元。到2035年，V2G可累計為電力系統(tǒng)提供超過1.5億kW/6億kWh的移動儲能調(diào)節(jié)能力，節(jié)約全社會電力投資約1萬億元。

不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，V2G技術(shù)需要通過特殊的直流充電樁實現(xiàn)，而此類充電樁和現(xiàn)有充電樁截然不同，無法通過軟件升級實現(xiàn)，短時間內(nèi)大規(guī)模推廣面臨前期投資大的難題。

招商銀行研究報告顯示，歐美國家V2G技術(shù)牽頭主體目前多由車企牽頭或聯(lián)合高校進(jìn)行，部分項目已進(jìn)入商用試驗階段。而國內(nèi)V2G試點項目較少，主要由電網(wǎng)公司統(tǒng)籌進(jìn)行。記者從廣汽能源、廣汽埃安方面了解到，多家企業(yè)已推出V2G計劃，但當(dāng)前的重點任務(wù)還是擴(kuò)網(wǎng)絡(luò)、增加充電樁數(shù)量來“跑馬圈地”。

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