2021年至今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，2022年1～10月，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量528萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，滲透率更是達(dá)到24%。乘用車市場(chǎng)的變化，為商用車新能源轉(zhuǎn)型提供了許多思考，也證明新能源汽車產(chǎn)業(yè)變遷的速率不是勻速前進(jìn)，而是在某一節(jié)點(diǎn)爆發(fā)式發(fā)展。商用車新能源發(fā)展的緊迫性與必要性，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

雙碳戰(zhàn)略下，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)持續(xù)向低碳化發(fā)展，商用車碳排在汽車總碳排量中占比56%，成為交通領(lǐng)域推動(dòng)碳減排的重中之重。黨的二十大報(bào)告進(jìn)一步明確：“積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和，立足我國(guó)能源資源稟賦，堅(jiān)持先立后破，有計(jì)劃分步驟實(shí)施碳達(dá)峰行動(dòng)”。

與此同時(shí)，隨著政府鼓勵(lì)政策出臺(tái)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)借力和新能源乘用車市場(chǎng)的加速成長(zhǎng)，在商用車企業(yè)的積極性和社會(huì)資本的加持助力下，新能源商用車高速增長(zhǎng)的窗口期已開(kāi)放。在這一背景下，城市運(yùn)營(yíng)維護(hù)和建設(shè)用車、城市及城間物流車以及港口經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)作業(yè)、干線物流等場(chǎng)景，將爭(zhēng)先實(shí)現(xiàn)新能源商用車的規(guī)?；l(fā)展。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年市場(chǎng)滲透率逐年提高，政策、市場(chǎng)對(duì)商用車能源轉(zhuǎn)型提出新的技術(shù)和市場(chǎng)需求。與乘用車市場(chǎng)相比，新能源商用車市場(chǎng)面臨許多相同但又特殊的問(wèn)題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華介紹，與乘用車相比，商用車在新能源汽車發(fā)展道路上面臨行業(yè)及產(chǎn)品政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)落后的問(wèn)題，同時(shí)，充電換電、加氫站建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢，燃油車產(chǎn)能與新能源汽車產(chǎn)能的有效利用問(wèn)題，如何避免造成新一輪的產(chǎn)能過(guò)剩，都為商用車新能源汽車轉(zhuǎn)型提出要求。

政策、市場(chǎng)、能源等外部環(huán)境與行業(yè)技術(shù)、供應(yīng)鏈都要求新能源商用車快速市場(chǎng)化發(fā)展。對(duì)福田為代表的中國(guó)商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，抓住新能源汽車機(jī)遇，制定新的適應(yīng)市場(chǎng)化的新能源汽車戰(zhàn)略，是擺在企業(yè)面前的頭等大事。

新能源乘用車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，有效帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的迅速發(fā)展，而強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)乘商共享，為中國(guó)新能源汽車保駕護(hù)航，不斷孕育新的發(fā)展機(jī)遇;同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)成熟度的提高，商用車客戶心理正在發(fā)生變化，新能源商用車已實(shí)現(xiàn)“破壁”，進(jìn)入成長(zhǎng)期，因此，如何抓住新能源商用車轉(zhuǎn)型機(jī)遇，是時(shí)代與市場(chǎng)向以福田汽車為代表的中國(guó)商用車企提出的新課題。面對(duì)商用車新能源轉(zhuǎn)型的重要窗口，福田汽車高度重視，緊抓窗口期。

11月17日，福田汽車召開(kāi)2022年第二次新能源專題會(huì)，將新能源汽車作為福田汽車未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展重心，并將“中國(guó)新能源商用車銷量第一”定為企業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)。明確“2025年10萬(wàn)輛”銷售目標(biāo)，帶動(dòng)福田汽車全體系加速向新能源方向轉(zhuǎn)型。

在商用車新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，福田汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，在規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品、品牌、銷售等方面，都建立起了堅(jiān)實(shí)的優(yōu)勢(shì)。作為最早開(kāi)展新能源汽車研究的商用車企業(yè)，福田早在2003年就啟動(dòng)了新能源技術(shù)研發(fā)，2008年成立福田新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地，2018年成立智藍(lán)新能源事業(yè)部。福田汽車在過(guò)去數(shù)年中創(chuàng)造了多個(gè)新能源商用車第一，第一個(gè)氫燃料客車公告、第一個(gè)氫燃料物流車公告、首款液氫重卡、氫燃料客車首次服務(wù)奧運(yùn)會(huì)、515臺(tái)氫燃料客車服務(wù)冬奧會(huì)，福田汽車走在了世界的前列。

面對(duì)外部市場(chǎng)機(jī)遇和內(nèi)部產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇對(duì)福田汽車新能源轉(zhuǎn)型提出要求。在張夕勇看來(lái)，堅(jiān)持新能源發(fā)展不動(dòng)搖，關(guān)系福田發(fā)展大計(jì)，全體福田人必須凝心聚力，集中人才優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全力支持新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。

為此，福田汽車面對(duì)出行場(chǎng)景、使用模式、技術(shù)特點(diǎn)與成本等方面制定出適應(yīng)商用車市場(chǎng)環(huán)境的新能源汽車發(fā)展思路，從技術(shù)路線、技術(shù)體系、業(yè)務(wù)體系、產(chǎn)品布局、使用場(chǎng)景等全方面規(guī)劃，一系列布局讓福田在新能源商用車市場(chǎng)取得發(fā)展先機(jī)。

汽車工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈支持，同時(shí)又能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的過(guò)程中尤其要注重產(chǎn)業(yè)鏈的布局和發(fā)展。福田汽車展現(xiàn)“鏈長(zhǎng)”擔(dān)當(dāng)，加快完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，向高附加值的上游零部件和下游生態(tài)圈全面延伸。在核心“三電”零部件、氫燃料、整車及零部件生產(chǎn)進(jìn)行布局。與此同時(shí)，福田汽車加強(qiáng)下游生態(tài)體系建設(shè)，孵化綠電、綠氫、換電等一系列業(yè)務(wù)。

福田汽車提出“新能源商用車第一”不僅是目標(biāo)，也是商用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的要求。乘用車市場(chǎng)的變化已經(jīng)證明新能源業(yè)務(wù)不是勻速發(fā)展，面對(duì)新能源商用車高速增長(zhǎng)的窗口期，福田汽車以前瞻性的戰(zhàn)略定力緊抓時(shí)代機(jī)遇，把新能源業(yè)務(wù)推上高速發(fā)展的快車道。

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