前不久，滴滴“鴻鵠”項目浮出水面，花小豬打車在滴滴下架的一年里，開始發(fā)力接入第三方運力。花小豬打車向聚合模式轉(zhuǎn)向，有保衛(wèi)滴滴運力的目的，而更重要的是，花小豬打車自上線以來，一直備受“套牌”困擾。聚合模式，接入第三方運力，能讓花小豬打車具備合法性。

但是，約尚出行、900出行、陽光出行等接入平臺的下架，又讓花小豬打車蒙上了一層隱憂。

一、花小豬成立之初：收購途途網(wǎng)約車公司謀求牌照

花小豬打車app是在2020年3月上線的，最初在臨沂和遵義兩個城市試水運營，主打一口價模式，在當?shù)貜氖戮W(wǎng)約車經(jīng)營。

2020年6至7月間，花小豬打車開始在全國大規(guī)模開城，向用戶提供網(wǎng)約車服務。

當時，花小豬打車的乘客端和司機端，其運營主體均為北京鴻易博科技有限公司。這家公司成立于2019年4月，僅有唯一一位股東，是自然人股東趙意波。

趙意波是鴻易博公司的法人代表，同時，他還有另外一個身份滴滴是副總裁?；ㄐ∝i打車實為滴滴系孵化的一個新項目，但在上線之初，刻意與滴滴系做了切割。

有業(yè)內(nèi)人士認為，滴滴當時計劃上市，但是面臨著合規(guī)壓力，花小豬打車可以為滴滴分擔壓力。

花小豬打車在上線之前，鴻易博公司于2020年3月收購了遼寧途途網(wǎng)約車運營服務有限公司。這是花小豬打車第一次“套牌”。

依據(jù)交通運輸部等六部委發(fā)布的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》規(guī)定，“網(wǎng)約車平臺公司應當在取得相應《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》并向企業(yè)注冊地省級通信主管部門申請互聯(lián)網(wǎng)信息服務備案后，方可開展相關(guān)業(yè)務。”經(jīng)營許可證就是所謂的平臺牌照。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，花小豬打車當時的運營主體鴻易博公司，并沒有拿到任何一地的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，收購遼寧途途，為的就是平臺牌照。

據(jù)遼寧途途的公開宣傳資料，該公司成立于2016年，在全國40多個城市拿到了平臺牌照，主要集中在3-5線下沉城市。完成遼寧途途的收購之后，花小豬打車在遵義和臨沂試開始運營。

二、10余個省主管部門認定花小豬打車無證運營

2020年7月，花小豬在全國進行大規(guī)模開城。但是，花小豬打車以收購套用途途公司平臺證的方式，卻出乎意料地，在全國各地交通主管部門處，未得到承認。

率先叫?；ㄐ∝i打車的，是滴滴出行所注冊的城市，天津。遼寧途途的資料顯示，其在天津已經(jīng)獲得了網(wǎng)約車經(jīng)營許可。但是，天津主管部門對通過收購套用牌照的方式并不認可。

7月14日，天津市交通運輸委員會官方發(fā)布約談花小豬的消息。消息稱，天津市道路運輸局會同市交通運輸行政執(zhí)法總隊對“花小豬”平臺企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)等問題進行了問詢約談。同時，明確要求叫?；ㄐ∝i平臺在津網(wǎng)約車業(yè)務，暫停線下宣傳及違規(guī)招募活動，責令企業(yè)履行主體責任。

而在途途的大本營遼寧省，收購直接獲取牌照的方式，也被認定為違法。途途宣傳資料顯示，其在阜新取得了平臺牌照，但是，據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，阜新市交通運輸局明確表示，因未取得阜新網(wǎng)約車經(jīng)營許可證即展開網(wǎng)約車業(yè)務，花小豬被叫停。相關(guān)主管人員稱，“花小豬沒正式遞交過材料，直接投入市場，這是違法的。我們對花小豬進行了約談，要求把APP下架。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，當年7-8月間，超過10個省的多個城市交通主管部門，通過官方通報、媒體報道等形式，確認花小豬打車未獲得當?shù)亟?jīng)營許可，直接開展業(yè)務，屬于非法營運。

在廣東省廣州市，甚至還發(fā)生過司機和車輛持有雙證，但因為花小豬打車不具有平臺證，導致司機非法營運被查處的案例。這在網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)是很少見的。

三、花小豬轉(zhuǎn)向：回歸滴滴

在全國開城受阻后，花小豬打車迅速調(diào)整了策略，不再與滴滴切割，明確地回歸到滴滴系。

2020年8月中下旬開始，滴滴、鴻易博公司、遼寧途途之間發(fā)生了一系列的股權(quán)變更。

鴻易博公司退出了遼寧途途，趙意波成了遼寧途途實際控制人，持股比例達到99.99%。這個動作標志著花小豬打車不再借用遼寧途途的平臺牌照了。

隨后，鴻易博公司原來的唯一股東趙意波退出，小桔科技全資收購鴻易博公司，100%持股。這個動作標志著花小豬打車正式進入滴滴系。

同時，花小豬打車app的軟件使用協(xié)議里提到，鴻易博公司和滴滴出行科技有限公司對花小豬打車享有知識產(chǎn)權(quán)。

這一系列的股權(quán)變更，還是為了解決花小豬打車的平臺牌照合法性的問題。此后，滴滴官方向外界表態(tài)，花小豬打車是滴滴旗下的出行產(chǎn)品，在滴滴擁有的資質(zhì)下運營。對于之前在全國各地的遭遇，花小豬打車認為是溝通不到位，承諾將持續(xù)加強溝通。

四、滴滴、花小豬共用牌照合法性仍存疑

為了解決花小豬打車的牌照問題，盡管滴滴做出了大量的努力，但并不能完全打消花小豬打車在合法性上的問號。

滴滴的出行牌照所在主體是滴滴出行科技有限公司，其唯一股東是滴滴出行(北京)網(wǎng)絡平臺技術(shù)有限公司，該公司是由北京小桔科技有限公司100%持股的。滴滴出行app也在該公司主體下運營。這一股權(quán)結(jié)構(gòu)中，滴滴出行是小桔科技的“孫公司”。

鴻易博公司是北京小桔科技直接100%持股的子公司。鴻易博與滴滴出行科技類似“叔侄”關(guān)系。兩者雖然都是滴滴系公司，但是，兩者在法律上仍然是兩個不同的法人。

“侄子”持有的牌照，“叔叔”能否直接使用，在合法性上是存在疑問的。

廣東德納律師事務所黎小敏律師提出，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》屬于行政許可?！缎姓S可法》第九條規(guī)定，“依法取得的行政許可，除法律、法規(guī)規(guī)定依照法定條件和程序可以轉(zhuǎn)讓的外，不得轉(zhuǎn)讓。”

行政許可是給予特定對象的，滴滴出行科技有限公司依法取得了網(wǎng)約車經(jīng)營許可，但它無權(quán)轉(zhuǎn)讓給“叔叔”鴻易博，也不能以聯(lián)合、關(guān)聯(lián)之類的名義共享行政許可。

不僅如此，《行政許可法》第八十條規(guī)定，“涂改、倒賣、出租、出借行政許可證件，或者以其他形式非法轉(zhuǎn)讓行政許可的”， 行政機關(guān)應當依法給予行政處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

黎小敏律師表示，滴滴出行與鴻易博公司，并不是總公司與分公司的關(guān)系，在法律上彼此之間應認定為互相獨立的個體，所以原則上并不能共用同一張經(jīng)營許可證。

北京盈科律師事務所高級合伙人王貝貝，曾接受第一財經(jīng)采訪。王貝貝表示，根據(jù)我國法律規(guī)定，公司或者企業(yè)作為一個民事主體在法律上能夠獨立地參加民事法律關(guān)系，享受權(quán)利和承擔義務。拆分核心資源是現(xiàn)代公司控制體系的一種方式，但核心資源是有明確權(quán)利歸屬的，其歸屬不以是否控股為標準。

另據(jù)消息人士透露，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，網(wǎng)約車平臺需要進行線上服務能力認定，認定通過方可上線。認定要求提供的材料之一是“面向乘客和駕駛員移動互聯(lián)網(wǎng)應用程序（APP）的信息內(nèi)容和服務功能。”也就是說滴滴出行app上線要進行一次認定，花小豬打車app上線也要進行一次認定，無論兩者是否由同一主體運營、是否可以共用同一張牌照。而花小豬打車app至今并未經(jīng)過這一流程。

五、借牌滴滴仍受阻

花小豬打車回歸滴滴，在滴滴擁有的資質(zhì)下運營，除了法律界人士持有不同意見之外，各地交通運輸主管部門也并非欣然接受。

2021年1月，北京有花小豬打車司機確診感染新冠，花小豬打車因此一度暫停服務。21世紀經(jīng)濟報道記者獨家獲悉，花小豬在北京暫停服務之前，北京新冠肺炎疫情防控工作領(lǐng)導小組交通安全組曾于2020年12月29日發(fā)布“關(guān)于個別網(wǎng)約車平臺疫情防控存在問題的通報”。

通報稱，近日，滴滴公司所屬“花小豬”打車平臺連續(xù)發(fā)生非法網(wǎng)約車駕駛員感染新冠疫情確診病例。經(jīng)核查，“花小豬”打車平臺是滴滴公司所屬的、未經(jīng)本市有關(guān)部門批準的網(wǎng)約車平臺，該平臺及其網(wǎng)約車在本市的運營行為屬違法違規(guī)經(jīng)營。

這份通報明確提到花小豬平臺由滴滴公司所屬，也明確表態(tài)花小豬打車未獲北京有關(guān)部門批準，屬于違法違規(guī)經(jīng)營。這份通報直接否定了花小豬打車借用滴滴平臺牌照的合法性。

北京主管部門的表態(tài)并非個例，在花小豬打車回歸滴滴后，長沙市交通運輸綜合行政執(zhí)法局在對滴滴和花小豬進行約談時，仍舊明確指出，花小豬打車平臺未取得網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可。

1年1月底，專門在整治網(wǎng)約車違法行為的信息發(fā)布會上提出，“花小豬”由遼寧途途轉(zhuǎn)到了滴滴名下，滴滴名下的“花小豬”目前仍然存在著非法營運的問題。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，河南省鄭州市、廣東省中山市、吉林省吉林市等地交通運輸主管部門，也都公開表態(tài)，花小豬未獲得當?shù)氐慕?jīng)營許可。

六、花小豬第三次轉(zhuǎn)向，以聚合尋求合法性

近期，滴滴的“鴻鵠”項目浮出水面。據(jù)媒體報道，“鴻鵠”項目抽調(diào)了近一半的花小豬團隊成員，產(chǎn)品、研發(fā)等均為花小豬成員，提供B端服務，專門接入第三方運力。從2022年3月開始，花小豬聚合打車模式半公開，至今已達近90家第三方運力接入。這一階段接入的第三方運力，“鴻鵠”占據(jù)主導地位，多是名不見經(jīng)傳的小供應商，也面臨著各地的監(jiān)管處罰事故。

在滴滴被下架的背景下，花小豬打車做聚合模式，被認為是保衛(wèi)滴滴運力。

但是，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這是花小豬打車尋求其合法性的第三次轉(zhuǎn)向。在滴滴遲遲沒能回歸的情況下，如果花小豬再因為牌照問題被下架，代價會過于沉重。如果這一嘗試有效，花小豬打車很可能切斷自營運力，徹底以聚合身份出現(xiàn)。

不過，這也對花小豬打車提出了新的要求。近日，花小豬打車接入的約尚出行在四川省南充市下線，900出行和陽光出行在江西省九江市下線，均與未取得當?shù)亟?jīng)營許可有關(guān)。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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