多地發(fā)布網(wǎng)約車運(yùn)力飽和預(yù)警,網(wǎng)約車抽成問題受關(guān)注
網(wǎng)約車行業(yè)僧多粥少的情況在繼續(xù)。
近期,多地發(fā)布了二季度的網(wǎng)約車運(yùn)行數(shù)據(jù),也有部分城市的交通管理局發(fā)布了網(wǎng)約車市場運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。第一財(cái)經(jīng)梳理多地?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模在不斷增長,但是多地網(wǎng)約車的單車日均收入出現(xiàn)了下滑。
多地發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示
從公開數(shù)據(jù)看,二季度不少城市的網(wǎng)約車單車日均訂單有所下滑。
廈門市交通運(yùn)輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,第二季度全市網(wǎng)約車日均訂單數(shù)約56.51萬單,環(huán)比增長15.82%。單車日均訂單數(shù)約18.09單,環(huán)比下降2.42%。
杭州市網(wǎng)約車監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示,2024年第二季度,全市網(wǎng)約車日均訂單總量為129.17萬單,同比增長15.84%,環(huán)比增長14.21%。單車日均訂單量為15.73單,同比下降4.52%,環(huán)比下降4.91%。
南寧市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《2024年第二季度南寧市網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營動(dòng)態(tài)與風(fēng)險(xiǎn)提示》顯示,二季度,全市網(wǎng)約車日均訂單總量約為32.98萬單,同比增長13.92%。單車日均接單量在10.2單左右,同比下降10.53%。
也有城市的數(shù)據(jù)更清晰地展示出除了訂單量,司機(jī)流水也在下滑。重慶交通局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,第二季度重慶中心城區(qū)單車日均接單12.9單,日均營收(流水)約329.2元(未剔除平臺(tái)公司流水抽成、訂單信息服務(wù)費(fèi)等)。這一數(shù)據(jù)和2023年相比,下滑明顯。根據(jù)此前公布的2023年1—10月數(shù)據(jù),2023年1-10月重慶中心城區(qū)網(wǎng)單車日均接單14.4單,日均營收(流水)約380.9元(未剔除平臺(tái)公司流水抽成、訂單信息服務(wù)費(fèi))。相較于2023年,單車的日均接單數(shù)和日均營收有明顯的下滑。
單車日均訂單量下滑,主要是因?yàn)檫\(yùn)力增長速度高于訂單增長速度。杭州市網(wǎng)約車監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示,與第一季度相比,第二季度日均活躍網(wǎng)約車輛數(shù)增長20.1%,日均訂單總量增長14.21%,日均運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)增長14.04%,單車日均營收下降5.78%。總體看,市場總體規(guī)模有所擴(kuò)大,但日均總訂單及運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)增幅小于日均活躍車輛的增幅,從而出現(xiàn)單車日均訂單數(shù)和營收均下降的情況。
從行業(yè)整體看,網(wǎng)約車運(yùn)力不斷增加。實(shí)際出勤車輛數(shù)據(jù)的增長更為直觀。以重慶為例,對(duì)比各季度日均出勤車輛數(shù)據(jù)看,會(huì)發(fā)現(xiàn)一年不到的時(shí)間內(nèi)增長迅速。2024年第二季度,重慶中心城區(qū)網(wǎng)約車日均出勤接單車輛約5.06萬輛。而在2024年一季度、2023年第四季度以及2023年1—10月,該數(shù)據(jù)分別為4.8萬輛、4.3萬輛和3.6萬輛。相較于2023年1—10月,2024年第二季度的網(wǎng)約車日均出勤接單車輛增長了40.5%。而早在2023年第三季度,重慶市交通局已經(jīng)發(fā)布提示,城市車輛運(yùn)力已遠(yuǎn)超實(shí)際需求。
廈門市交通運(yùn)輸局提醒,二季度全市網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)、車輛及駕駛員數(shù)量保持增長趨勢,且網(wǎng)約車車輛與駕駛員的增長幅度進(jìn)一步擴(kuò)大,但單車日均訂單數(shù)仍在下降,與車輛及駕駛員的增長速度相比,網(wǎng)約車市場運(yùn)力已逐漸接近飽和狀態(tài),新進(jìn)入的駕駛員可能面臨接單難、收入下降的風(fēng)險(xiǎn),新進(jìn)入的平臺(tái)企業(yè)可能面臨訂單少、經(jīng)營困難的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于這一情況,網(wǎng)約車司機(jī)也有明顯的感知。成都網(wǎng)約車司機(jī)王師傅對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示剛?cè)胄袝r(shí)一天可以接20單,目前最多就15單,“之前跑一天輕輕松松就有500多元的流水,現(xiàn)在200多元的流水屬正常。”廣東滴滴司機(jī)梁師傅則表示,過去一年他最大的感受是工作時(shí)間比過去長了兩三個(gè)小時(shí),流水卻低了35%。
抽成問題受關(guān)注
除了運(yùn)力增加,平臺(tái)亂象也受到監(jiān)管部門關(guān)注。
7月9日,寧波市交通、公安等六部門聯(lián)合約談了全市網(wǎng)約車平臺(tái)、聚合平臺(tái)公司。寧波市出租車協(xié)會(huì)還公布了在寧波實(shí)際在線運(yùn)營的26家網(wǎng)約車平臺(tái)抽傭比例上限。從抽成上限看,首汽約車、攜華出行、滴滴出行的抽成上限為29%,T3出行為27%,曹操出行為22.7%。各網(wǎng)約車平臺(tái)、聚合平臺(tái)負(fù)責(zé)人在約談會(huì)現(xiàn)場簽訂了《承諾書》,承諾將合理優(yōu)化并定期向社會(huì)公布本平臺(tái)抽成比例上限,在駕駛員端實(shí)時(shí)顯示每單抽成比例,不將平臺(tái)優(yōu)惠活動(dòng)的成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī),不轉(zhuǎn)賣訂單、不多頭抽成。
8月1日,南京市網(wǎng)約車自律聯(lián)合會(huì)發(fā)起《南京市網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范市場秩序及保障駕駛員合法權(quán)益自律倡議》,23家網(wǎng)約車平臺(tái)、聚合平臺(tái)集體簽署,作出杜絕低價(jià)競爭、嚴(yán)控抽成比例等承諾。
隨著規(guī)模增長,不少自營平臺(tái)對(duì)聚合平臺(tái)的流量依賴在增加。如祺出行此前在招股書中表示,平臺(tái)網(wǎng)約車服務(wù)的月均活躍乘客、平均乘車頻率及年度乘客留存率分別由2022年的116萬名、10.2次及31.0%減少至2023年的99.7萬名、9.0次及27.8%,主要是由于平臺(tái)履行來自第三方出行服務(wù)平臺(tái)的訂單量不斷增加。
部分司機(jī)對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示,來自第三方平臺(tái)的訂單收入低于自營平臺(tái)。成都網(wǎng)約車司機(jī)葉師傅對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示,她接到第三方平臺(tái)的訂單已經(jīng)多于自營平臺(tái),她認(rèn)為第三方平臺(tái)的價(jià)格相較于自營平臺(tái)更低,“自營平臺(tái)最低的情況下一公里的費(fèi)用也有1.1元或者1.2元,第三方平臺(tái)的訂單可能只有0.8元左右。”而業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)透露,聚合平臺(tái)的模式是卷價(jià)格,因此司機(jī)會(huì)有這樣的感受。
從實(shí)際看,聚合平臺(tái)訂單涉及多個(gè)平臺(tái)抽成,更受到關(guān)注。今年5月,廣州市交通運(yùn)輸部門召開網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺(tái)工作會(huì)議,通報(bào)了近期反映的訂單層層轉(zhuǎn)賣情況,并對(duì)各聚合平臺(tái)提出要求,要求做好自查自糾,對(duì)存量接入平臺(tái)、車輛、人員做好資質(zhì)核查、建檔,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改;同時(shí),依法依規(guī)經(jīng)營,禁止訂單轉(zhuǎn)賣,合理設(shè)定抽成比例,保障司乘合法權(quán)益。
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