尺素金聲丨53.5%,新能源車國內(nèi)月銷量占比首次過半
新能源乘用車國內(nèi)月銷量占比過半,看上去似乎并不值得大驚小怪——“身邊的朋友不都在首選新能源車嗎?”可在十年前,恐怕沒人相信這種事情會真的發(fā)生。
“2014年,我國新能源汽車年銷量只有不到7.5萬輛,國內(nèi)銷量占比3.2%。當(dāng)時,給新能源乘用車國內(nèi)銷量占比設(shè)定一個目標,是件讓人頭疼的事。”中汽協(xié)會一位常年從事數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析、預(yù)測的專家回憶說,2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中,2025年我國新能源汽車銷量占比目標是20%以上。“這是考慮到各種因素后作出的謹慎預(yù)測。”這位專家說,“就這,發(fā)布后還曾引起長時間的質(zhì)疑,多數(shù)人的觀點是太超前了……”
不能怪當(dāng)時人們保守,實在是因為從零起步,推動一個高度依賴基礎(chǔ)設(shè)施配套的新產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化,全世界都罕有先例。難度顯而易見,在供給側(cè),技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、生產(chǎn)成本高、企業(yè)動力不足;在需求側(cè),充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全、里程焦慮嚴重、電池存在安全隱患、產(chǎn)品使用體驗差、市場尚待培育。
供需兩端同步發(fā)力,政策與市場“雙輪驅(qū)動”,是破解我國新能源汽車商業(yè)化起步期諸多難題的“法寶”。目標清晰、前瞻科學(xué)、有超高執(zhí)行力的產(chǎn)業(yè)政策,先后放開新能源汽車準入門檻、取消乘用車外資股比限制,補貼政策、免購置稅以及購買權(quán)、路權(quán)等70余項政策措施扶持……推動我國新能源汽車成功突破商業(yè)化起步期的重重阻礙,駛上發(fā)展快車道,2014年至2018年,我國新能源汽車年銷量分別增長3.2倍、3.4倍、53.0%、53.3%和61.7%。
進入市場驅(qū)動為主的商業(yè)化加速期,技術(shù)快速迭代、性價比持續(xù)提升,加上越發(fā)便利且多元化的加電模式、低廉的充電成本,讓我國新能源汽車產(chǎn)銷量在補貼退坡直至退出的大背景下,迎來新一輪高速增長。2021年至2023年,我國新能源汽車年銷量從352.1萬輛增至688.7萬輛,再到949.8萬輛,連續(xù)9年全球第一,比2014年增長126倍,占全球市場份額超過60%。今年前7個月累計銷量已達593.4萬輛。
新能源乘用車月銷量超燃油車,標志著新能源乘用車對傳統(tǒng)燃料乘用車的替代,已經(jīng)邁入了新階段。伴隨著6月底新能源汽車累計產(chǎn)銷超過3000萬輛,愈發(fā)成熟的消費者對新能源汽車的要求也不斷提升——電池包熱失控能不能徹底杜絕、后排乘客暈車能否破解、低溫和高速大幅掉電可否緩解、點到點智能輔助駕駛?cè)绾未_保安全……
聚焦用戶需求、不斷提升用戶體驗,我國汽車企業(yè)前進的腳步從未停歇。8月初,吉利宣布純電SUV銀河E5首發(fā)搭載新一代神盾短刀電池。得益于濕法雙涂層隔膜、正極碳納米包覆蓋材料、創(chuàng)新碳納米管等技術(shù),神盾短刀電池不僅以192瓦時/公斤創(chuàng)下了磷酸鐵鋰電池能量密度新紀錄,更將電芯壽命提升25%、耐熱性提升20%、冬季續(xù)航達成率提升10%,還創(chuàng)下了同級最高電池充電倍率。幾天后,搭載華為乾崑智駕3.0的享界S9上市,行業(yè)率先應(yīng)用的全新端到端架構(gòu),不依賴高清地圖,便可支持車位到車位智能輔助駕駛。
新能源乘用車月銷量超燃油車,同樣給整個汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型提出了更高要求——從確保能源安全、產(chǎn)業(yè)安全出發(fā),如何開創(chuàng)新能源車與燃油車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈互融共生、合作共贏的可持續(xù)發(fā)展局面?站在堅定不移推動經(jīng)濟全球化、進一步擴大對外開放角度,如何處理好合資合作與自主發(fā)展的關(guān)系?站在全球視角,如何既強化市場優(yōu)勝劣汰機制,提高產(chǎn)業(yè)競爭力,又防止“內(nèi)卷式”惡性競爭……
堅持用戶導(dǎo)向,深耕核心技術(shù);打通內(nèi)需外需,鞏固競爭優(yōu)勢;面向兩個市場,推動合作共贏,在實現(xiàn)乘用車月銷量占比過半之后,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正沿著高質(zhì)量發(fā)展的道路穩(wěn)步前行。
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