今年以來，日系“三劍客”豐田、本田、日產均向國內市場帶來了各自旗下的首款基于全新平臺打造的純電車型。豐田的bZ4X、本田的eN:P1/eN:S1以及日產Ariya現(xiàn)均已上市。但中國消費者還沒有確切地認識到，這些來自合資車企的電動車到底怎么樣。在新能源時代，國際巨頭研發(fā)的電動車真正的優(yōu)勢在哪？

近日，一汽豐田在北京舉辦了首款純電車型bZ4X的試駕體驗活動。一汽豐田特意將試駕場地選在一處專業(yè)賽車場，分設越野與賽道兩個試駕場景來展現(xiàn)bZ4X的調教與駕控。

在越野場景中，一汽豐田設置了8字繞樁、滑輪組脫困、交叉軸、單邊大斜坡、涉水、顛簸路面等測試項目。這些項目對車輛的轉向力、脫困能力、剛度以及通過性等都提出了較高的要求。

【資料圖】

在滑輪組脫困測試項目中，將車輛停在滑輪組上，可以模擬車輛輪胎在泥地或者雪地打滑遇困的情況，此時駕駛者只需要打開X-MODE四驅越野輔助模式與Grip-Control智能蠕行模式，便可以輕松脫困。

X-MODE四驅越野輔助模式可以智能調節(jié)車輛扭矩，Grip-Control智能蠕行模式可以在一側車輪打滑時，及時將動力分配到其他有附著力的車輪，保障bZ4X的通過性。這套由豐田與斯巴魯合作研發(fā)的系統(tǒng)，讓bZ4X擁有比大多數(shù)純電SUV更強的越野能力。

在8字繞樁、單邊大斜坡項目中，一汽豐田bZ4X也表現(xiàn)出較好的轉向能力與車輛安全性。

在賽道場景中，一汽豐田bZ4X的電機反應能力也不錯。bZ4X有前驅和四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW，四驅版本搭載雙電機，綜合最大功率160kW。

相比于一些車企對各項參數(shù)的重視，一汽豐田bZ4X更加強調安全、舒適、可控。譬如，bZ4X的百公里加速為7.7秒，與同級別國產車型相比不占優(yōu)勢。但在直線加速場景下，一汽豐田bZ4X的加速給人的感覺是更可控、更舒適，兼顧了電機的暢快加速性能與駕駛者的感受。

在連續(xù)彎道中，駕駛者可以明顯感受到一汽豐田bZ4X的轉向靈活性、底盤的穩(wěn)定性。這得益于bZ4X出自豐田最新e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺，具有低重心、高剛性結構優(yōu)勢，以及車輛前麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)提供的優(yōu)良支撐性能。

總體而言，一汽豐田bZ4X各方面的駕駛性能給人的感覺是靠譜，特別是它的越野能力，這將是它的重要的優(yōu)勢。今年10月25日，一汽豐田bZ4X已正式上市，新車五個版本售價區(qū)間為19.98萬至28.48萬元。

除了bZ4X，一汽豐田還計劃擴大在國內市場的電動車布局，其純電中型轎車bZ3也正在推進上市過程中。bZ3車型是豐田與比亞迪（002594）合作開發(fā)的首款車型?；谪S田e-TNGA 架構，由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)。

據(jù)了解，bZ3搭載比亞迪旗下弗迪提供的 TZ200-XS002 電動機以及磷酸鐵鋰刀片電池，提供高低功率兩種車型，分別為180千瓦和135千瓦。bZ3內飾采用 Digital Island數(shù)字島設計，配備最新的TSS智行安全系統(tǒng)。

當前，自主品牌汽車和新勢力車企在新能源方面擁有先發(fā)優(yōu)勢，而寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、通用、福特這些國際車企巨頭現(xiàn)在也在新能源領域展開了猛烈的反攻。這些巨頭造車實力毋庸置疑，它們共同的策略是，延續(xù)在底盤調校、駕控體驗方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，以此吸引消費者。

雖然當前，合資車企電動車銷售情況普遍不佳，但隨著新能源車市場擴容和普及，以及消費者變得愈發(fā)理性，來自傳統(tǒng)車企巨頭的電動車的優(yōu)勢將逐步凸顯，也將獲得越來越多的認可和接受。

關鍵詞： 一汽豐田