19日晚間，理想汽車CEO李想在微博直呼：電池成本漲幅離譜。當(dāng)日晚間，長城汽車（601633）旗下品牌歐拉發(fā)布車型價格調(diào)整計劃，威馬汽車同日晚間宣布將漲價。

“買到就是賺到?！苯?，多位新能源汽車直營店銷售經(jīng)理接受記者實地調(diào)研采訪時表示，“由于原材料價格上漲，多個新能源汽車價格上調(diào)，以緩解成本壓力?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計，春節(jié)后，超過15家車企宣布因原料價格上漲提價。其中，特斯拉7天3次提價；比亞迪（002594）選在深夜官宣漲價，只留給消費者10分鐘搶在漲價前下單；小鵬汽車官宣3月21日零點起漲價，提價幅度對標(biāo)特斯拉……

“油價上漲，一年油費支出貴個上千元；想換電動車，一輛車漲了5000元-上萬元。想想還不如走路算了?！眲偣ぷ?年準(zhǔn)備買車的小張陷入了“兩難”。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則表示，國內(nèi)油價大幅上漲，按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多元。

新能源汽車掀“漲價潮”

特斯拉中國是本輪新能源汽車“漲價潮”的先行者，7天內(nèi)三次漲價。3月17日，Model Y后輪驅(qū)動版售價上調(diào)15060元至31.69萬元。3月15日，Model 3和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，上調(diào)幅度為1.4萬元-2萬元不等。3月10日，Model 3高性能版的價格上漲1萬元至34.99萬元起；Model Y長續(xù)航、高性能版的價格分別上漲1萬元至35.79萬元和39.79萬元。

“這幾天下單的客戶比較集中，每天有15-20單，我們也拿不準(zhǔn)公司什么時候還會再調(diào)價。”對于近期頻繁漲價，特斯拉北京某直營店銷售經(jīng)理小吳表示，全行業(yè)都在面臨上游原材料漲價問題，提車周期在2個月左右，但客戶購買的意愿依然很強。

國產(chǎn)電動車巨頭比亞迪官方則于3月15日23:50發(fā)布“關(guān)于車型價格調(diào)整的說明”，3月16日零時起提價，被網(wǎng)友戲稱：“只留給客戶10分鐘時間下單?！?/p>

調(diào)價說明顯示，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。

長城汽車旗下品牌歐拉3月19日晚間發(fā)布車型價格調(diào)整說明稱，將對2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格進行調(diào)整，補貼后綜合指導(dǎo)價上調(diào)6000-7000元不等，并于3月23日零時起生效。

值得注意的是，歐拉黑貓、白貓于今年2月宣布停止接單?！半m然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款小車仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。”歐拉品牌CEO董玉東無奈地表示。

造車新勢力也跟隨漲價潮。小鵬汽車3月18日發(fā)布公告稱，將對在售車型的價格進行調(diào)整，補貼前售價的上調(diào)幅度為10100-20000元不等，此次價格調(diào)整將于3月21日零時起生效。哪吒汽車17日發(fā)布車型價格調(diào)整說明，將對在售車型價格上調(diào)幅度為3000-5000元不等，此次價格調(diào)整于3月18日零時起生效。威馬汽車3月19日晚間發(fā)布公告稱，將對在售車型價格綜合補貼后售價上調(diào)7000-26000元不等，于3月28日零時起生效。

原材料成本壓力加大

原材料價格持續(xù)大幅上漲是各大車企在漲價函中頻繁提及的原因。

理想汽車CEO李想表示，目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。

“今年以來，上游鋰鹽價格漲了接近1倍，動力電池價格相應(yīng)上漲了10%-20%?！眹鴥?nèi)某一線電池廠業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的電池供應(yīng)產(chǎn)能有限，電池廠都處在滿產(chǎn)滿銷狀態(tài)，產(chǎn)品供不應(yīng)求?！?/p>

百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，3月18日，國內(nèi)電池級碳酸鋰(99.5%)市場主流報價區(qū)間在51.4萬元-52.0萬元之間，均價穩(wěn)至51.75萬元/噸；國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰(99.2%)的市場主流成交價格49.7萬元-50.0萬元/噸之間，均價水平穩(wěn)至49.75萬元/噸，同比漲幅均超500%。

供需緊張是推升鋰鹽價格的重要因素。近年來，新能源汽車市場需求不斷擴大，而鋰鹽開采供給受限。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷82.0萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。2月，新能源汽車產(chǎn)銷產(chǎn)銷分別達到36.8萬輛和33.4萬輛，同比增長2.0倍和1.8倍。

記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，車企提價動作滯后于成本上漲，提價幅度也小于成本漲幅?！耙驗楝F(xiàn)在新能源汽車市場處于快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數(shù)車企更看重市場占有率，所以寧愿犧牲利潤也要保住市場占有率?！蹦耻嚻筘撠?zé)人表示。

多措并舉促行業(yè)發(fā)展

針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)深陷的電池材料漲價問題，3月18日，據(jù)工信部消息，原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司共同召開鋰行業(yè)運行和動力電池上游材料漲價問題座談會。

會議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

參會相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，關(guān)于保供穩(wěn)價的方式，一方面，原料廠可以直接面向終端客戶進行鋰鹽銷售，以減少流通環(huán)節(jié)，控制碳酸鋰出廠到廠間的價差；另一方面，可加大國內(nèi)鋰礦資源開發(fā)力度，增加市場供給。

新能源汽車補貼退坡是原料成本壓力下，車企面臨的另一大難題。不少車企負責(zé)人在今年兩會期間建議延長新能源汽車補貼，幫助車企渡過眼前的難關(guān)。

哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟建議，應(yīng)給予新能源汽車更多稅費、金融支持。如延長消費者購買新能源汽車免征購置稅、消費稅期限，增加購置個人補貼和抵扣個人所得稅，給予新能源汽車企業(yè)低息專項貸款或發(fā)行專項債券等。

廣汽集團（601238）董事長曾慶洪建議，一是以提振、鼓勵新能源汽車消費為目的，將補貼政策向消費者傾斜。二是以加速新能源汽車配套建設(shè)為目的，將補貼政策向建設(shè)方傾斜。三是加大力度研究，盡快完善其他激勵政策，以確保新能源汽車補貼停止后市場有效、持續(xù)發(fā)展。

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