核心觀點：上周鋼鐵市場價格小幅下行，28日國內(nèi)鋼材指數(shù)（Myspic）綜合指數(shù)報收143.89點，周環(huán)比下跌1.99%。本周五大鋼材品種供應979.39萬噸，增量2.18萬噸，增幅0.2%。五大鋼材品種節(jié)后第四周供應雖有回升，但增幅環(huán)比明顯收窄，且表現(xiàn)長增板降；有色方面，電解銅價格先跌后漲，前期由于進口貨源補充市場，下游需求難以消耗，升水持續(xù)回落，價格有所下跌。后半周，受宏觀方面影響，銅價回溫；鋁市方面，價格小幅下跌，現(xiàn)貨成交頹勢未改，持貨商出貨仍顯積極，下游多為剛需采購，整體成交欠佳。

(資料圖片)

展望本周，現(xiàn)階段需求可持續(xù)性仍有待考量，伴隨北方天氣的不斷惡化，采暖季限產(chǎn)，以及季節(jié)性需求淡季，供需雙方在本就表現(xiàn)不佳的水平下再度趨弱，使得現(xiàn)貨價格逐步回調(diào)，對冬儲是否儲貨造成一定困擾，這也是現(xiàn)階段市場謹慎或不樂觀的主要原因。綜合來看，短期內(nèi)，年底趕工剛需支撐，促使基本面表現(xiàn)維持緊平衡狀態(tài)；有色方面，銅后市消費仍趨于走弱預期，升水上漲空間亦有限；鋁市目前市場對于后市預期較為悲觀，疊加成本支撐或有所走弱，短期鋁價缺乏上行動力轉(zhuǎn)而走弱。

一、原材料品種價格監(jiān)測

截止2022年10月28日，各原材料當日即時價格以及價格周環(huán)比情況如下：

二、船舶行業(yè)原材料基本面分析——鋼材篇

主要內(nèi)容摘要①——中厚板：上周中板價格繼續(xù)下行 預計本周價格將維持趨弱態(tài)勢

供應方面，上周中厚板產(chǎn)量143.95萬噸，周環(huán)比減少0.24萬噸；庫存方面，鋼廠庫存79.97萬噸，較上上周增加1.57萬噸，社會庫存106.82萬噸，較上上周減少1.44萬噸，總庫存197.65萬噸，較上上周增加0.27萬噸。當下正處于淡旺季轉(zhuǎn)換的階段，市場對于后期需求預期轉(zhuǎn)弱。并且鋼企面臨著虧損的風險，主動減產(chǎn)檢修的情況增多。臨近十一月，北方面臨著秋冬季限產(chǎn)，后期供給壓力有望緩解。目前南北價差已經(jīng)拉開，北方進入冬季用鋼量明顯下滑，庫存出現(xiàn)了累增，加之鋼廠訂單情況不容樂觀，后期恐對價格依舊是阻力。綜合來看，預計本周中厚板市場價格依舊維持趨弱態(tài)勢。

主要內(nèi)容摘要②——型鋼：需求釋放不足，型鋼價格將弱穩(wěn)運行

上周型鋼市場價格呈現(xiàn)趨弱走勢，周初鋼鐵交投延續(xù)低迷氛圍，型鋼價格階梯式下跌，周中雖有成交好轉(zhuǎn)，但需求更進不足難以支撐價格企穩(wěn)，型鋼供應尤其H型鋼品種預計呈現(xiàn)高位運行，而短時間內(nèi)反彈機會不大，價格下行壓力仍然較大，臨近周末，期現(xiàn)同弱，本周價格弱勢運行態(tài)勢難改。供應方面，供應方面來看，長流程型鋼供應上周仍然增加，本周鋼企大幅減產(chǎn)預期并不大，利潤部分品種繼續(xù)倒掛，H型鋼利潤壓縮；庫存方面，廠庫、社庫累庫壓力均一定增加，去庫速度明顯存在一定抑制，價格多有優(yōu)惠促出貨。綜合來看，本周供需矛盾仍然突出，鋼廠利潤持續(xù)壓縮，短時間內(nèi)反彈機會并不大，關注社會庫存去庫速度，需求釋放尚不足以支撐價格，綜合預計，本周國內(nèi)型鋼市場價格將繼續(xù)趨弱運行。

三、船舶行業(yè)原材料基本面分析——有色篇

主要內(nèi)容摘要③——銅：上周電解銅價格小幅上漲，預計本周價格將繼續(xù)震蕩運行

上周電解銅價格先跌后漲。前期由于進口貨源補充市場，下游需求難以消耗，升水持續(xù)回落，價格有所下跌。后半周，受宏觀方面影響，市場對于美聯(lián)儲加息預期緩和，美元指數(shù)重挫，人民幣對美元匯率大幅走高，致使外盤有色表現(xiàn)強勁，國內(nèi)盤面持續(xù)高開上漲；且下游需求表現(xiàn)尚可，現(xiàn)貨升水止跌回漲，價格重返64000元/噸以上。目前基差維持高位區(qū)間波動，且銀十旺季接近尾聲，后市消費仍趨于走弱預期，升水上漲空間亦有限，整體或波動于300~500元/噸。

四、船舶行業(yè)動態(tài)熱點信息一覽

1.GTT推出三儲罐大型LNG船設計

法國工程公司GTT披露了最新的三儲罐174000立方米LNG船設計，該設計已經(jīng)獲得DNV和法國船級社（BV）頒發(fā)的原則批復(AiP)。

據(jù)悉，新設計與傳統(tǒng)設計相比有3個儲罐而非4個。這種尖端技術解決方案采用GTT公司開發(fā)的Mark III和NO96技術，旨在提高船舶的盈利能力和整體性能，并且能為船廠節(jié)約時間和優(yōu)化造船時間表。

三儲罐LNG船概念通過減少一個船舶隔離艙 （Cofferdam）、一個泵塔和所有相關的低溫設備（液體和氣體頂蓋、閥門、管道、雷達等）來降低建造成本，圍護系統(tǒng)的總表面積也將減少大約2000平方米，從而減少了材料和船舶的建造成本。

同時，LNG運輸量與低溫襯里表面積之間的比率也得到了提高，將有可能降低每天的蒸發(fā)率。舉例而言，GTT公司預計，使用Mark III Flex技術，蒸發(fā)率將低至每天儲罐容量的0.08%，而目前在運營的LNG運輸船的每天蒸發(fā)率0.085%。

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