5月9日，阿維塔科技攜手中國(guó)汽車工程研究院，在位于重慶的先進(jìn)風(fēng)洞試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了阿維塔12純電版車型的公開直播風(fēng)洞測(cè)試。整個(gè)過程由重慶市公證處嚴(yán)格把關(guān)，確保數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。測(cè)試中，當(dāng)風(fēng)速設(shè)定為120kph時(shí)，阿維塔12展現(xiàn)出了0.217Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，成功躋身全球頂尖水平行列。不過，值得注意的是，在隨后進(jìn)行的多輪測(cè)試?yán)?，盡管使用的是同一輛樣車，但其風(fēng)阻系數(shù)卻出現(xiàn)了細(xì)微差異，這究竟是什么原因造成的呢？

然而在這場(chǎng)測(cè)試中，公眾也直觀看到了一個(gè)現(xiàn)象——同一輛車，在不同輪次的測(cè)試中，風(fēng)阻系數(shù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)變化。這背后有哪些影響因素？

多輪測(cè)試揭示細(xì)節(jié)變量，風(fēng)阻系數(shù)并非“一次定論”

本次測(cè)試在中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司風(fēng)洞試驗(yàn)室進(jìn)行，這座風(fēng)洞自2014年建成，是中國(guó)西部首座汽車風(fēng)洞，具備國(guó)際一流水平的全尺寸汽車空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞等先進(jìn)設(shè)備，行業(yè)權(quán)威性極高。

第一、二輪測(cè)試車型搭載電子外后視鏡、低風(fēng)阻輪轂，空氣懸架高度為最低，主動(dòng)進(jìn)氣格柵為閉合狀態(tài)，在160kph風(fēng)速下，風(fēng)阻系數(shù)為0.217Cd，在120kph風(fēng)速下，風(fēng)阻系數(shù)同樣為0.217Cd，印證了阿維塔12同級(jí)領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

隨后的多輪測(cè)試中，工程師們對(duì)測(cè)試條件進(jìn)行了逐步調(diào)整：為阿維塔12更換運(yùn)動(dòng)輪轂、換裝物理外后視鏡并提升空氣懸架高度、開啟主動(dòng)進(jìn)氣格柵、將車輛偏置5°進(jìn)行測(cè)試。隨著測(cè)試條件的改變，風(fēng)阻系數(shù)逐步上升。

每一項(xiàng)細(xì)節(jié)影響最終數(shù)據(jù)，風(fēng)洞測(cè)試嚴(yán)謹(jǐn)性不可低估

此次測(cè)試充分展示了一個(gè)重要事實(shí)——風(fēng)洞測(cè)試的復(fù)雜性和專業(yè)性遠(yuǎn)超一般認(rèn)知。阿維塔12的測(cè)試不僅公開透明，還通過多輪不同設(shè)定的對(duì)比演示，生動(dòng)解析了影響風(fēng)阻系數(shù)的多項(xiàng)關(guān)鍵因素。

無(wú)論是外后視鏡的類型、輪轂樣式，還是空氣懸架的高度、主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開閉狀態(tài)，甚至是車輛偏置的角度，每一個(gè)細(xì)節(jié)都對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生顯著影響。這也說(shuō)明了，風(fēng)洞測(cè)試不僅需要國(guó)際一流的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，更依賴專業(yè)人員對(duì)變量的精準(zhǔn)控制，任何被忽視的細(xì)微差異都可能影響最終結(jié)果。

權(quán)威機(jī)構(gòu)與公證共同見證，打造行業(yè)標(biāo)桿

通過一系列細(xì)致入微的調(diào)整與測(cè)試，阿維塔科技成功地向公眾展示了影響風(fēng)阻系數(shù)的各種因素。這種開放透明的態(tài)度以及對(duì)技術(shù)精益求精的精神，必將促進(jìn)中國(guó)汽車制造業(yè)整體水平的提升，并贏得更多消費(fèi)者的信任與支持。

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