中國已成為電動交通領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動力量，在全球交通行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型進程中發(fā)揮重要作用

歐盟委員會今年7月宣布，決定對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。這是錯誤決定，德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會堅決反對這一決定。

德國和歐盟設定了到2050年實現(xiàn)碳中和的宏偉目標，這只有依靠各方攜手努力、共同合作才能實現(xiàn)。德國和歐洲交通行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)碳中和目標的重要基石。德國的目標是2030年電動汽車注冊量達1500萬輛，以實現(xiàn)交通領(lǐng)域的凈零排放。然而，從目前來看，實現(xiàn)這一目標面臨較大挑戰(zhàn)。由于歐洲市場上電動汽車價格昂貴、種類匱乏，今年德國電動汽車注冊量出現(xiàn)下降。據(jù)報道，今年1月至5月，德國電動汽車新增注冊量僅為14萬輛，比去年同期下降了16%。歐盟消費者以合理價格購買中國電動汽車，不僅符合消費者利益，也有助于歐洲推進綠色低碳轉(zhuǎn)型。

中國已成為電動交通領(lǐng)域的創(chuàng)新驅(qū)動力量，在全球交通行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型進程中發(fā)揮重要作用。來自中國的電動汽車供應商有助于激活市場，助力德國電動汽車市場整體發(fā)展，讓電動汽車獲得更多消費者認可。電動汽車加快普及，對充電基礎(chǔ)設施建設、電池技術(shù)發(fā)展等都具有重要推動作用。歐盟對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅阻礙互利合作，不利于綠色低碳轉(zhuǎn)型。

中國電動汽車行業(yè)已經(jīng)并將繼續(xù)成為全球創(chuàng)新典范。近年來，中國車企在智能化技術(shù)方面取得積極進展，這對德國車企具有借鑒價值。中國車企在歐洲積極投資，通過不斷提升在歐洲的研發(fā)能力，為歐洲用戶提供創(chuàng)新性技術(shù)解決方案，這不僅有效提升了中國車企的品牌形象和市場影響力，也為德國和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型作出了重要貢獻。

中國是德國汽車制造商的重要銷售市場。寶馬、梅賽德斯—奔馳、大眾等德國車企持續(xù)看好中國市場。對來自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅影響德國汽車制造商信心，可能會影響汽車制造這一德國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。當下，德國經(jīng)濟發(fā)展本就面臨挑戰(zhàn)，歐中之間出現(xiàn)貿(mào)易摩擦可能進一步損害德國的發(fā)展前景。我們強烈支持德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒的聲明，即歐盟應與中方協(xié)商解決問題。我們也歡迎梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松等業(yè)界人士的聲明，即德國汽車工業(yè)不需要增加貿(mào)易壁壘。德國總理朔爾茨也認為應該反對貿(mào)易保護主義，歡迎全球競爭。

為實現(xiàn)氣候目標，德國需要更多電動汽車。我們希望市場上能夠出現(xiàn)更多電動汽車品牌，尤其是擁有性價比優(yōu)勢的中國電動汽車，以幫助德國更快推進綠色低碳轉(zhuǎn)型。

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