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新華財經上海6月9日電（郭嘉榕 王淑娟）在中國新能源汽車邁向高質量發(fā)展的階段，如何結合國家政策以及市場需求提升充換電行業(yè)自主創(chuàng)新技術能力、優(yōu)化基礎設施是一個重要議題。近期舉行的“2023第九屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會”上，與會嘉賓認為，公共充電樁市場發(fā)展空間廣闊，目前各城市發(fā)展呈現(xiàn)“階梯化”，未來城市公共充電樁存在結構升級和全量擴增雙重機遇。

當前新能源公共車樁分布并不均衡。中汽數據有限公司補能戰(zhàn)略研究室主任呂旺指出：“新能源汽車從2021年開始爆發(fā)式增長，但充電樁的發(fā)展卻出現(xiàn)結構性失衡。公共充電樁的建設、投運，和私樁相比速度非常緩慢。近幾年私樁占比越來越多，反而公樁建設有所放緩，用戶在公共充電補能環(huán)節(jié)面臨的挑戰(zhàn)越來越大?！?/p>

無錫數字經濟研究院執(zhí)行院長吳琦指出，當前充電行業(yè)存在著充電樁覆蓋、服務和價格的“不可能三角”。此外，客戶體驗不強，部分公共充電樁缺乏智能化的管理和服務，用戶需要注冊多個App、多張卡片，支付渠道也比較繁雜。一些信息溝通、信息反饋還沒有及時建立，出現(xiàn)了很多數據壁壘、信息孤島的現(xiàn)象。

為了破解這些痼疾，數字化正在助力探索打破“不可能三角”。據朗新能源投資有限公司副總經理陳新華介紹，在大數據的賦能下，新能源充電樁資產的有效利用率從2020年的34.9%提升至2021年的54.9%，提升了20個百分點?；诔鞘袩崃Α⒌囟挝飿I(yè)、附近小區(qū)等影響因素，充電站能夠做到精準選址，資產正在被更加有效地利用，投建運營商也更快地接近扭虧為盈的拐點。

實際上，在“雙碳”目標指引下，充換電行業(yè)作為新能源汽車行業(yè)重要的基礎設施，也將隨之駛入發(fā)展快車道。

理想汽車超充網絡充電系統(tǒng)與數據運營負責人郭仲福指出，隨著新能源汽車用戶的長途出行，補能需求日益高漲，高速補能需求目前在覆蓋率上還是非常不足，已經愈發(fā)成為短板。在高速超充的布局上，截至5月底，理想汽車已完成25座超充站的建設，規(guī)劃到2023年底完成300座超充站的建設。2025年底完成3000座整體的自建站建設，其中1000座以上的高速超充站，全國高速里程覆蓋率90%。

新電途則聯(lián)合充電樁運營商共同發(fā)布“百城萬站星鏈計劃”，將在全國100多個城市建設超過一萬座“品牌站”，打造涵蓋“充電+洗車+用餐+休閑”等一體化服務場景。

從城市的角度講，公共充電樁存在結構升級和全量擴增的雙重機遇。呂旺舉例，有一些城市的新能源汽車市場發(fā)展很好，但從數量上看，增長的空間仍然很大。對于這些城市，在現(xiàn)有的公共基礎設施上仍然需要進行一些集中的公共充電樁擴建；更新?lián)Q代上，大部分城市的公共充電樁中，交流電的占比非常高，但車企、消費者的未來補能需求一定是直流充電為主，因此將現(xiàn)有的充電樁升級替換成直流樁，市場空間也很大。

編輯：羅浩

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