在青島港的碼頭上，車流不斷，一輛輛嶄新的新能源汽車運進集裝箱，即將發(fā)往海外。“今年前4個月，青島港新能源汽車的海外運輸量同比增長5.4倍?！鼻鄭u港相關(guān)業(yè)務負責人在接受記者采訪時表示。

開年以來，我國汽車出口快速增長。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前4個月，我國汽車出口2045.3億元，同比增長120.3%。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至4月份，我國乘用車出口108萬輛，同比增長115%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個月新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

(資料圖)

“中國新能源汽車在電池、電機、電控等領域都具備較為突出的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈韌性，疊加國內(nèi)綜合制造成本優(yōu)勢、智能化先發(fā)優(yōu)勢，在海外市場展現(xiàn)出較強的競爭力?！鄙虅詹垦芯吭焊毖芯繂T龐超然向記者分析道。

填補多項技術(shù)空白 我國新能源車優(yōu)勢明顯

近年來，隨著海外新能源汽車需求不斷增長，我國新能源汽車海外銷量顯著提升。

整體銷量方面，在4月份召開的中國電動汽車百人會論壇上公布了一組數(shù)字：2022年我國新能源汽車總銷量已經(jīng)達到688.7萬輛，占到全球銷量的61.2%。出口方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車出口（含整車與CKD）30萬輛，同比增長227%，環(huán)比增長3%。其中，新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口的31%。

談及中國新能源車出口優(yōu)勢，星圖金融研究院研究員黃大智表示，成本和技術(shù)優(yōu)勢是中國新能源汽車出口規(guī)模增長的重要支撐，使得中國新能源汽車產(chǎn)品具備極高的性價比。中國車企不斷填補新能源汽車的技術(shù)空白，并在部分領域?qū)崿F(xiàn)世界領先，進一步獲得海外消費者的青睞。

全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇舉例稱：“以消費者十分看重的新能源汽車續(xù)航能力為例，幾年前特斯拉汽車超過600公里的續(xù)航里程獨樹一幟，而如今，國內(nèi)車企早已推出1000公里續(xù)航車型。更長的續(xù)航意味著更高的電池能量密度和電控技術(shù)，這意味著國內(nèi)車企和動力電池企業(yè)已掌握核心技術(shù)?！?/p>

自主品牌車企迎來“智”造時代

隨著汽車工業(yè)向電氣化、數(shù)字化發(fā)展，消費者的購車理念也在逐漸轉(zhuǎn)變。近日，記者走訪北京多家新能源汽車4S店后發(fā)現(xiàn)，除了車輛品質(zhì)、工藝以及續(xù)航能力等“硬”指標外，消費者也格外關(guān)注汽車的“軟”實力。

“在選購汽車時，我很看重360度全景影像和輔助駕駛功能，以及自動泊車功能?！币晃幌M者告訴記者，去年，符合要求的新能源汽車數(shù)量并不多。而今年，具備相關(guān)功能的車型增加了不止一倍。

深度科技研究院院長張孝榮告訴記者，國內(nèi)外消費者都對新能源汽車的智能化水平有了更高的要求。在這方面，中國車企走在世界前列。

在今年的上海車展上，智能座艙、智能駕駛、車身控制等方面都有諸多新產(chǎn)品發(fā)布。其中AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版，成為首個同時搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型；比亞迪在車展上帶來的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓仰望U8成為目前唯一一款能夠?qū)崿F(xiàn)“高度+剛度+阻尼”同時自主調(diào)節(jié)的車型。從整車角度可以清晰看到汽車智能化的快速進展。

無錫數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長吳琦對記者表示，AI互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對中國新能源車快速發(fā)展的加持是全方位的，包括提高車輛智能化水平、提升駕駛安全性、降低能耗等方面。例如，AI技術(shù)可以通過對車輛數(shù)據(jù)的分析和處理，提高電池的續(xù)航能力和管理效率。通過軟件與數(shù)據(jù)定義汽車，實現(xiàn)“千車千面”，這成為中國新能源汽車“出?！钡男旅?/p>

中航基金首席經(jīng)濟學家鄧海清認為，AI互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用使得自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展，提高了新能源汽車的智能化程度和駕駛舒適性，新能源汽車將會在智能出行領域取得更加顯著的突破和創(chuàng)新。同時，中國正大力進行新基建投資，加快充電樁、5G基站、路網(wǎng)協(xié)同等領域的建設，在自動駕駛應用場景上有望領先，有利于促進提升中國新能源汽車的滲透率，推動自動駕駛技術(shù)成熟和不斷更新迭代。

正是原創(chuàng)技術(shù)的明顯優(yōu)勢，讓新能源汽車越發(fā)“聰明”，同時極大增強了中國新能源汽車行業(yè)的話語權(quán)，讓中國新能源汽車在國際市場上不懼競爭，具備一定的溢價能力，成為引領我國外貿(mào)出口的“新三樣”之一。

華泰證券發(fā)布報告認為，中國汽車品牌未來幾年將會加速出海。參考出海核心區(qū)域中可替代車系的份額，預計2025年中國自主品牌出口量達353萬輛/年，3年復合增速73%，成為汽車第一出口國。

全球化思考本地化運營成制勝關(guān)鍵

作為國內(nèi)新能源汽車“一哥”，比亞迪在2022年年度報告中介紹，自2021年5月份開啟新能源乘用車出海全球化后，集團加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)的市場，全資投建的首個海外乘用車工廠也于2022年9月份正式在泰國落地，布局穩(wěn)步扎根全球。

對此，北京社科院研究員、中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬在接受記者采訪時表示，隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌積極搶抓機遇，大力拓展海外渠道。如何打好本土化這張牌，成為未來中國車企征戰(zhàn)海外市場的關(guān)鍵因素之一。

然而，盡管目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領跑陣營，智能化研發(fā)與應用也走在世界前列，但也要清醒地看到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。如何鞏固和擴大新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，成為行業(yè)關(guān)注和討論的焦點話題。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)應在‘十四五’時期重新審視自身產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和安全度，必須面向未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)進行全球化思考和布局，針對新舊關(guān)鍵軟硬件、工藝、材料及裝備等重點領域和主要短板，加大力度有針對性地填平補齊，全面提升全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合實力。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對記者表示，目前中國汽車的出口還是簡單的貿(mào)易出口，未來主要發(fā)展方向是到海外當?shù)剡M行直接投資，整個供應鏈體系也需要本地化。未來，海外直接投資模式也會進入快速發(fā)展階段。

黃大富進一步補充稱，歐美傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型方面并沒有明顯優(yōu)勢，而中國車企不僅在產(chǎn)品上推陳出新，品牌上也逐漸形成高中低檔覆蓋。目前海外新能源汽車市場還處于藍海狀態(tài)，需要車企建立全方位的服務體系，擴大競爭優(yōu)勢。

編輯：劉潤榕

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