華為的智選車業(yè)務(wù)正在全面推進(jìn)。尤其在與江淮汽車合作的智選車項(xiàng)目中，雙方都表現(xiàn)出了更大雄心。

(相關(guān)資料圖)

記者獲悉，華為與江淮汽車合作的智選車，將定位超高端豪華純電市場，價(jià)位區(qū)間約在80萬-100萬元。

80萬級的超高端汽車，是中國車企相對陌生的一塊市場。無論是燃油車還是純電車，價(jià)格能上探到60萬的寥寥無幾，在超高端純電市場，目前主要的玩家也是保時(shí)捷、路特斯等國外品牌，國內(nèi)車企中，僅高合汽車的產(chǎn)品處于該價(jià)位段，但也才剛剛起步。

這一市場被后來者覬覦也不奇怪。比亞迪也剛推出仰望品牌，銷量如何尚且未知，而華為在手機(jī)終端的口碑，則是其聯(lián)合江淮進(jìn)軍豪華車市場的一大底氣。有市場分析人士向36氪透露，在一項(xiàng)百萬元車主的調(diào)研中，相當(dāng)一部分車主使用的華為手機(jī)。

江淮汽車從商用車起家，近二十年來一直在探索向乘用車轉(zhuǎn)型，不過一直未見很大起色。此前與大眾合資打造的思皓品牌，沒能在市場上掀起很大的水花，在電動車時(shí)代，江淮一個更為人熟悉的身份是“蔚來代工廠”，但在與蔚來的合作中，江淮只提供工廠和資質(zhì)，并未參與整車研發(fā)或制造的環(huán)節(jié)。

而據(jù)記者了解，在此次與華為的合作中，江淮明顯有意學(xué)習(xí)華為的工程開發(fā)體系，因此向華為開放了更靈活的合作空間。

“這次包括整車研發(fā)、電子電氣架構(gòu)、三電，華為也會參與一些。”有知情人士表示。

在這次與華為的合作中，江淮態(tài)度頗為積極?！敖匆呀?jīng)在主動學(xué)習(xí)華為的管理模式了，連整車開發(fā)也是按照IPD的流程進(jìn)行?！敝槿耸扛嬖V記者。

公開信息顯示，華為與江淮的新項(xiàng)目選址位于肥西縣的江淮新港工業(yè)園區(qū)內(nèi)，總投資約26億元，預(yù)計(jì)明年年初工廠便會竣工。

傳統(tǒng)車企都有著一顆品牌躍升的戰(zhàn)略訴求，尤其是沒能吃到第一波新能源汽車紅利的車企。與華為的合作，也被江淮視為一塊重要籌碼。

近期江淮又推出了全新品牌釔威，目標(biāo)是“保持國內(nèi)主流自主品牌純電動第一陣營”。江淮方面強(qiáng)調(diào)，釔威除了有江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域的積淀外，也有大眾、蔚來、華為等合作伙伴的賦能。

去年，在金康新能源（現(xiàn)更名為賽力斯）之外，華為的智選車業(yè)務(wù)大規(guī)模鋪開，江淮、奇瑞、北汽等都成為了智選車的合作伙伴，這些項(xiàng)目處于不同的推進(jìn)階段。

智選車項(xiàng)目由華為終端BG的“智選車業(yè)務(wù)部”負(fù)責(zé)拉通，而車BU內(nèi)部，也有“解決方案部”配合相關(guān)項(xiàng)目的執(zhí)行落地，該部門下設(shè)X項(xiàng)目部、設(shè)計(jì)部、管理部等，負(fù)責(zé)各個節(jié)點(diǎn)的打通。

通過對華為技術(shù)、工程和運(yùn)營能力的輸出，華為與賽力斯合作推出的問界系列，月銷量一度達(dá)到萬臺規(guī)模。

今年之后，雙方合作加深，在宣傳文章中開始更多綁定“華為”字樣，也引發(fā)外界關(guān)于“華為造車”的猜測。3月31日，記者曾報(bào)道，任正非署名發(fā)文再次重申“華為不造車”，文件有效期5年，并強(qiáng)調(diào)不再允許在整車設(shè)計(jì)和宣傳中使用“華為”“HUAWEI”字樣。

此后，有傳言奇瑞和華為的合作出現(xiàn)波折，但據(jù)記者了解，雙方合作還在正常進(jìn)行。

據(jù)悉，基于奇瑞E平臺，奇瑞的智選車將開發(fā)兩款車型，項(xiàng)目代號為EH3和EHY，分別對標(biāo)特斯拉的Model 3和Model Y。值得一提的是，基于EH3和EHY的平臺，奇瑞也將獨(dú)立自主再開發(fā)出兩款新車，在不同的品牌下銷售。

市場競爭加劇，傳統(tǒng)車企聚攏資源、搶占技術(shù)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間窗口已十分緊湊，下坡路換胎相當(dāng)危險(xiǎn)，這也是華為、魅族們，基于自身技術(shù)、工程和渠道運(yùn)營能力，為汽車行業(yè)提供價(jià)值的機(jī)會所在。

編輯：林鄭宏

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