9月26日消息，空中客車與中國航空油料集團公司簽署可持續(xù)航空燃料采購協(xié)議，用于空客天津的交付飛行。此次采購的可持續(xù)航空燃料將由中石化鎮(zhèn)海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉制生產(chǎn)，計劃于今年年底前投入使用，這將是空中客車首次在中國使用可持續(xù)航空燃料。同時，空客天津也計劃面向所有前來接收飛機的客戶提供在交付飛行中使用可持續(xù)航空燃料的選擇。行業(yè)分析報告指出，生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補充，不僅可以有效降低碳排放，也可作為拓展非石油資源生產(chǎn)航空煤油的新途徑，減輕中國對進口石油過分依賴的壓力，具有廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)悉，可持續(xù)航空燃料是以廢棄的動植物油脂、油料、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的替代燃料。與傳統(tǒng)的化石燃料相比，可持續(xù)航空燃料從原材料收集到最終用戶使用的整個過程中產(chǎn)生的碳排量最高可減少85%。它還能減少有害排放物，例如顆粒物和硫磺分別減少90%和100%，也無須對當(dāng)前的飛機/發(fā)動機結(jié)構(gòu)進行根本性的重新設(shè)計。在其他技術(shù)路線成熟應(yīng)用之前對于航空業(yè)實現(xiàn)凈零碳排放這一短期目標(biāo)具有極為重要的現(xiàn)實意義，也是可持續(xù)遠程飛行最可行的選擇。

據(jù)IATA統(tǒng)計，從2008年至今，全球已有超過45家航空公司，37萬架次航班使用了生物航煤。其預(yù)測，截至2025年，全球SAF(可持續(xù)航空燃料)使用量將達到700萬噸;2030年將達到2000萬噸。

國際方面，2008年，全球航空生物燃油工作組織—可持續(xù)航空生物燃油用戶組(SAFUG)成立，2011年10月，中國國航加入SAFUG，是中國首個加入該組織的成員。2021年12月，美國聯(lián)合航空公司的一架波音737Max8飛機采用100%可持續(xù)航空燃料完成飛行，屬于全球首例。2022年3月，一架空客A380采用可持續(xù)航空燃料在法國完成3小時試飛。

國內(nèi)方面，鎮(zhèn)海煉化是首個擁有可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)裝置的廠商，2022年5月獲得RSB認(rèn)證(全球可持續(xù)生物材料圓桌會議認(rèn)證)，這是我國首張可持續(xù)航空燃料全球證書。此外，2022年2月，東華能源與霍尼韋爾合作，宣布將在廣東建設(shè)年100萬噸/年的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地，這是全球已知最大的以廚余油為原料的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地。

此前，中國石化官微發(fā)布消息稱，鎮(zhèn)海煉化取得中國民航局審定的生物航煤適航證書《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書》，表明此次油脂加氫路線生物航煤和3號噴氣燃料全部通過適航批準(zhǔn)。此次取得適航證書，標(biāo)志著中國首套生物航煤工業(yè)裝置產(chǎn)出的首批規(guī)?；锖矫杭磳w向藍天，鎮(zhèn)海煉化生物航煤將向整個民用航空市場銷售。

據(jù)國際清潔交通委員會(ICCT)相關(guān)統(tǒng)計，SAF的生產(chǎn)成本約為航空煤油的2～8倍。其中，即便是當(dāng)前相對成熟的HEFA工藝，產(chǎn)品的最低市場價格也相當(dāng)于航空煤油的1.9～2.8倍，其他行業(yè)對豆油、棕櫚油、用過的食用油以及棕櫚脂肪酸餾出物這些HEFA生產(chǎn)原料的迫切需求與競爭，短期內(nèi)想要進一步降低HEFA的成本還有很大的困難。由于燃料成本占整個民航業(yè)運營成本的25%～40%，即便航空公司愿意以更高的價格購買一些SAF來支持其可持續(xù)發(fā)展，但這終究不是長久之計，盡快將SAF降到與航空煤油基本相同的成本是當(dāng)下非常急迫的任務(wù)。

航空動力發(fā)布的報告指出，2019年全球航空業(yè)共消耗了約3600億L燃料，預(yù)計未來還將以3%左右的年化速率不斷增長，而目前的SAF的年產(chǎn)量僅為5000萬L，不到總量的0.02%，即便不考慮價格的問題，在今后的幾年必須大幅增加SAF的產(chǎn)能才能滿足市場的需求。然而，各種獲得認(rèn)證的SAF工藝都或多或少地面臨原料的長期可用性以及大規(guī)模生產(chǎn)的問題，工業(yè)廢物廢氣的來源極為有限，而生產(chǎn)其他生物質(zhì)原料又需要占用大量的耕地和水資源。

長期最可行的技術(shù)方案就是利用費托方法將工業(yè)途徑得到的氫(如電解)和大氣中二氧化碳合成用來制備燃料的碳?xì)浠衔?，但這也會帶來巨大的可再生電力需求缺口。此外，在全球范圍內(nèi)支持SAF的基礎(chǔ)設(shè)施體系也遠未成形，為使傳統(tǒng)煉油廠具備原料一體化處理能力，額外的投資必不可少，而若在現(xiàn)有供應(yīng)鏈之外拓展SAF專業(yè)工廠，相應(yīng)地也要配套建設(shè)管道運輸和分裝儲存系統(tǒng)。

華創(chuàng)證券表示，2021年10月國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》，提到“保持石油消費處于合理區(qū)間，逐步調(diào)整汽油消費規(guī)模，大力推進先進生物液體燃料、可持續(xù)航空燃料等替代傳統(tǒng)燃油，提升終端燃油產(chǎn)品能效。”從當(dāng)前技術(shù)角度來看，發(fā)展SAF也是國內(nèi)航空業(yè)減排的最有效方案。

廣發(fā)證券指出，與陸面交通相比，航空的能量密度要求及發(fā)動機結(jié)構(gòu)決定了其短期無法實現(xiàn)電氣化改造，采用生物航煤SAF是航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)減排、新能源化的核心手段。

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嘉澳環(huán)保(603822.SH)：已研發(fā)成功符合歐盟EC法規(guī)要求的出口用生物柴油產(chǎn)品，并與殼牌貿(mào)易就生物柴油的銷售簽訂合同。

山高環(huán)能(000803.SZ)：餐廚廢物資源化龍頭，加碼布局生物柴油賽道，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸。

卓越新能(688196.SH)：當(dāng)前生物柴油產(chǎn)能40萬噸，未來2-3年達到75萬噸，自主研發(fā)的烴基生物柴油通過進一步分餾組分可以產(chǎn)出生物航煤

東華能源(002221.SZ)：今年2月，東華能源與霍尼韋爾UOP在廣東茂名簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將打造國內(nèi)首個年產(chǎn)量可達100萬噸的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)基地。東華能源將引進霍尼韋爾UOP技術(shù)，將廚余油、地溝油等生物質(zhì)資源轉(zhuǎn)化為綠色航空燃料。

關(guān)鍵詞： 空中客車與中國航空油料集團公司簽署可持續(xù)航空燃料采購協(xié)議 生物航煤 石油基航空煤油 可持續(xù)航空燃料