鄧自剛?cè)朔Q“高鐵俠”，他是磁懸浮和牽引動力專家，是這個實驗團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人。鄧自剛說，真空管道可以減少空中和列車之間的阻力，磁懸浮技術(shù)可以減少列車與軌道之間的摩擦。因此，只要實現(xiàn)真空管道內(nèi)的磁懸浮，就可以確保列車達(dá)到最大的速度。

蕭山一家公司

正在生產(chǎn)“超級高鐵”軌道所需磁鋼

磁懸浮的技術(shù)，就是將高溫超導(dǎo)體放在軌道上，兩者產(chǎn)生穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力，讓超導(dǎo)體像釘子一樣牢牢地扎在永磁軌道上面，不會上下左右搖晃。

在杭州蕭山，“超級高鐵”軌道所需的磁鋼已走上了生產(chǎn)線。

2015年，冒守棟（現(xiàn)任杭州永磁集團(tuán)總工程師）從中科院來到永磁集團(tuán)，和團(tuán)隊成員一起致力于“超級高鐵”磁鋼的研究。

他在接受采訪時說，“超級高鐵”軌道所需的磁鋼，由十幾種原料（包括多種稀土材料熔合），要求具有高穩(wěn)定性、高一致性、高性能。每一塊80毫米×50毫米×30毫米的磁鋼里，包含著萬億個磁性單元，這萬億個磁性單位必須整齊地排列在一起，指向一個方向源源不斷地釋放磁力。這是技術(shù)中最難的環(huán)節(jié)。

經(jīng)過3年的研發(fā)，高性能磁鋼成功從實驗室走向生產(chǎn)線，而冒守棟和永磁團(tuán)隊將繼續(xù)攻關(guān)，希望進(jìn)一步提高磁鋼性能。

舟山要建“海底超級高鐵”

坐在膠囊車廂里看海底美景

舟山也正在謀劃建一條“海底超級高鐵”。

介入舟山項目前期勘測的中鐵隧道勘測設(shè)計院總工程師賀維國接受快報采訪時曾表示，這條“海底超級高鐵”連接舟山魯家峙和桃花島，全長10公里，一旦建成，它有望成為全球首條海底超級高鐵。

去年正月，這條“海底超級高鐵”的水上地質(zhì)勘探工作，在舟山打下了“新年第一鉆”。去年4月，中國科學(xué)院院士孫鈞，中國工程院院士顧國彪、樂嘉陵和眾多專家來到舟山普陀，就建設(shè)世界首條海底真空懸浮隧道，進(jìn)行技術(shù)研討。

賀維國說，初步地質(zhì)方案已經(jīng)完成，但建造海底真空隧道，涉及很多環(huán)節(jié)和技術(shù)，這些工作都在鋪開中。如果正式開工建設(shè)，最快預(yù)計需要三年時間建成。

“海底真空隧道、膠囊車廂、跨海旅游真空飛行巴士，這些詞聽著都很夢幻，但我們已具備了這個技術(shù)能力。” 賀維國說，建造“超級高鐵”，核心就是真空管道磁懸浮技術(shù)。磁懸浮技術(shù)可讓列車時速達(dá)到400到600公里，去掉空氣阻力，時速上千公里也沒有問題。

“舟山這條超級海底隧道因為公里數(shù)的限制，時速不會太快，完全可以考慮在膠囊車廂里打開一個‘天窗’，乘客們可以通過透明玻璃車窗，欣賞海底世界的景致。”

他認(rèn)為，“超級高鐵”采用膠囊車廂的可能性較大。“如果像現(xiàn)行的高鐵列車用串連車廂的方式，連接位置可能增加運行難度，單個車廂運行也更加安全。”