除了以“換新補(bǔ)貼、現(xiàn)金直降”方式“卷”價(jià)格，促汽車消費(fèi)還能拼什么？

中秋節(jié)假期，第二十四屆武漢國際汽車展覽會在武漢舉行。作為中部地區(qū)規(guī)模最大的汽車消費(fèi)類展會，各大廠商除了在價(jià)格上繼續(xù)讓利，更是在服務(wù)體驗(yàn)方面下足了功夫。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化的下半場，行業(yè)格局將發(fā)生重大變化，廠商要想繼續(xù)留在場上，必須在“價(jià)格戰(zhàn)”之外找到新的可持續(xù)模式。

圖片來源：湖北日報(bào)

促消費(fèi) 廠家有奇招

“以舊換新最高補(bǔ)貼9萬元”“轎車5.99萬元起，SUV7.99萬元起，純電9.99萬元起”……本屆武漢國際車展現(xiàn)場，不少廠商都在展臺上放置醒目的價(jià)格優(yōu)惠廣告，或以游戲打卡的傳統(tǒng)方式，吸引消費(fèi)者的關(guān)注。與此同時(shí)，一些品牌則另辟蹊徑，把引流的戰(zhàn)場放在了“場外”。

今年上半年，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑在武漢投放了數(shù)百輛車用于載客運(yùn)營，為市民出行提供新選擇的同時(shí)，也讓不少消費(fèi)者對“智能駕駛”“智能座艙”有了更直接的體驗(yàn)。經(jīng)過幾個(gè)月的運(yùn)營，在本屆車展期間，不少市民已能方便地乘坐自動(dòng)駕駛出租車到現(xiàn)場逛展。而在蘿卜快跑的“代言”下，同系的極狐阿爾法T5，也吸引不少消費(fèi)者慕名而來。

“從產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)上來講，成本管控是新能源車企競爭的關(guān)鍵。但到最后，核心的產(chǎn)品、技術(shù)和運(yùn)營三方面將共同決定企業(yè)的競爭力。”中汽信息科技有限公司產(chǎn)業(yè)研究室主任康凱說。

一些廠商也在探索用“更走心”的服務(wù)吸引消費(fèi)者。“之前試駕過嵐圖的新能源車，當(dāng)時(shí)4S店專門把車從武漢開到孝感?，F(xiàn)在新款車上市，置換補(bǔ)貼的政策也很實(shí)在，肯定要支持一下。”來自湖北孝感的周先生，趁著假期和家人專程到武漢逛車展，在體驗(yàn)了新上市的嵐圖知音后，沒做過多考慮，當(dāng)場付了“小定”。

康凱認(rèn)為，歷經(jīng)十余年高速增長，國內(nèi)乘用車市場已由增量時(shí)代逐步轉(zhuǎn)為存量競爭時(shí)代，但整體仍呈穩(wěn)定增長趨勢。隨著更多特定化、專業(yè)化、個(gè)性化消費(fèi)車型的出現(xiàn)，將進(jìn)一步釋放消費(fèi)新活力，促進(jìn)汽車消費(fèi)的提升。

武漢國際車展期間，廠家定制服務(wù)、聯(lián)名款也越來越普遍：東風(fēng)本田分別設(shè)置了靈悉L和泡泡瑪特、e:NS2獵光與奧特曼的聯(lián)名專區(qū)，上汽大眾等多家廠商也提供了原廠改色膜等改裝服務(wù)，體現(xiàn)了廠商在“以價(jià)換量”之外，嘗試用更有針對性的服務(wù)吸引用戶。

但并不是每一次嘗試，都能換來用戶認(rèn)可。“許多消費(fèi)者吐槽，以前用物理按鈕一秒鐘就能實(shí)現(xiàn)的功能，現(xiàn)在用語音控制需要花幾倍的時(shí)間。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會助理會長柴占祥表示，這提醒車企，在加速智能化的過程中，更要堅(jiān)守初心，真正以用戶為導(dǎo)向。

服務(wù)好用戶仍是最佳護(hù)城河

“汽車正從機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)槟陀孟M(fèi)電子消費(fèi)品，汽車的使用周期在大幅縮短，更新速度也在加速。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在車展期間表示，中國的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，得到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的賦能后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生巨變。

伴隨著中國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，產(chǎn)業(yè)集中度提升成為必然?？祫P表示，乘用車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已從2021年的88家，降至今年6月的69家。隨著行業(yè)競爭加劇，企業(yè)出清速度也將加快，預(yù)計(jì)到2027年將不足40家。

在崔東樹看來，以后沒有“小而美”的企業(yè)，只有“大而全”的企業(yè)。無論是傳統(tǒng)的豪華車品牌，還是新能源品牌，都要經(jīng)歷向頭部品牌集中的進(jìn)程。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，進(jìn)入智能化下半場的競爭格局，頭部企業(yè)憑借規(guī)模效應(yīng)和品牌資源保持優(yōu)勢，尾部企業(yè)則面臨淘汰或退出市場。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將同步迎來優(yōu)勝劣汰的過程。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才表示，國內(nèi)現(xiàn)有兩三百家從事汽車芯片業(yè)務(wù)的公司，與之相對應(yīng)的是，國際上只有7家至10家同類公司。

“目前，國內(nèi)市場只占全球市場的三分之一，未來可能占到一半，但這個(gè)體量很難支撐上百家汽車芯片企業(yè)的發(fā)展。”鄒廣才表示，從去年下半年起，陸續(xù)有汽車芯片的企業(yè)被收購或倒閉，這一過程在未來3年至5年仍將持續(xù)。

“整個(gè)行業(yè)正處在從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段。”嵐圖汽車科技公司技術(shù)總監(jiān)付斌表示，“作為廠商要堅(jiān)持長期主義，把服務(wù)用戶作為最大的護(hù)城河，避免內(nèi)卷式競爭、從野性生長向自覺自律轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。”

柴占祥表示，汽車智能化正迎來爆發(fā)的拐點(diǎn)，在智能化賽道上角逐的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來5年至10年是智能化的主場，希望智能化和電動(dòng)化真正成為中國汽車強(qiáng)國的一對有力翅膀。

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