汽車(chē)缺芯的影響正在擴(kuò)大。蔚來(lái)日前宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車(chē)工廠的生產(chǎn)暫停5天。除蔚來(lái)外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車(chē)制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)的沖擊。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)車(chē)企向“新四化”轉(zhuǎn)型，車(chē)載芯片需求越來(lái)越大，汽車(chē)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)。機(jī)構(gòu)表示，芯片短缺短期對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量帶來(lái)一定沖擊，第二季度影響會(huì)更大，預(yù)計(jì)第三季度芯片供應(yīng)會(huì)逐漸恢復(fù)正常。

超出此前預(yù)估

蔚來(lái)表示，半導(dǎo)體的整體供應(yīng)限制已影響公司3月的產(chǎn)量，公司預(yù)計(jì)一季度交付量將降至19500輛，此前發(fā)布的預(yù)期為20000輛至20500輛。

3月27日，蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。預(yù)期停產(chǎn)五個(gè)工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長(zhǎng)期供應(yīng)情況仍有待觀察。

蔚來(lái)臨時(shí)停產(chǎn)并未有預(yù)兆。此前，在2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，公司目前已具備月產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛。李斌當(dāng)時(shí)表示，預(yù)計(jì)到7月，這些阻力會(huì)消退，產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)提升。

根據(jù)財(cái)報(bào)，交付方面，1月，ES8、ES6和EC6的交付量為7225輛，2月為5578輛;截至2月28日，ES8、ES6和EC6累計(jì)交付達(dá)88444輛。2020年蔚來(lái)交付數(shù)量為43728輛，2019年為20565輛。受停產(chǎn)影響，蔚來(lái)汽車(chē)將比之前預(yù)計(jì)少交付500輛-1000輛。

巴克萊分析師布萊恩·約翰遜表示，盡管蔚來(lái)高管在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，該公司有足夠的芯片來(lái)滿足第二季度的生產(chǎn)目標(biāo)，但隨著時(shí)間的推移，芯片仍將供不應(yīng)求。

就在蔚來(lái)發(fā)布公告的前兩日，特斯拉也宣布將Model Y的價(jià)格上調(diào)8000元人民幣，并表示漲價(jià)是由于制造成本的提高。除了電池原材料的漲價(jià)外，芯片危機(jī)也被認(rèn)為是導(dǎo)致其成本高漲的原因之一。與蔚來(lái)一樣，在2020年第四季度的財(cái)報(bào)分析會(huì)議上，特斯拉也提出了預(yù)警，即芯片供應(yīng)短缺可能影響公司上半年生產(chǎn)目標(biāo)的達(dá)成。

停產(chǎn)危機(jī)蔓延

多家汽車(chē)制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)沖擊。

福特汽車(chē)上周停止了俄亥俄州一家商用車(chē)工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車(chē)工廠的產(chǎn)量。通用和本田兩家汽車(chē)制造商都表示，兩家公司位于北美的工廠未來(lái)幾周維持停產(chǎn)狀態(tài)。

日產(chǎn)汽車(chē)也計(jì)劃從4月1日起，暫停土耳其士麥那汽車(chē)廠、美國(guó)坎頓汽車(chē)廠和墨西哥Aguascalientes汽車(chē)廠生產(chǎn)工作，目前計(jì)劃4月6日恢復(fù)正常生產(chǎn)。與此同時(shí)，沃爾沃上周二表示，芯片短缺問(wèn)題將對(duì)其第二季度收益產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性不利影響。該公司還稱(chēng)，從4月開(kāi)始，其全球的生產(chǎn)工廠將停產(chǎn)數(shù)日。

屋漏偏逢連夜雨。3月19日，芯片生產(chǎn)商日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，一部分車(chē)載芯片的生產(chǎn)線停止運(yùn)行，這也導(dǎo)致全球汽車(chē)廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。最新消息顯示，該工廠火災(zāi)造成的破壞超過(guò)此前的預(yù)期，公司目前估計(jì)這次火災(zāi)影響到17臺(tái)機(jī)器，而不是最初統(tǒng)計(jì)的11臺(tái)。該廠生產(chǎn)的芯片三分之二供給汽車(chē)行業(yè)，這可能加劇目前全球車(chē)企面臨的芯片供應(yīng)危機(jī)。

短缺仍將持續(xù)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華日前表示，2020年11月底，協(xié)會(huì)從部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)、零部件企業(yè)了解到汽車(chē)芯片供應(yīng)不足的情況，就協(xié)會(huì)主要的會(huì)員企業(yè)進(jìn)行了摸底。2021年1-2月，因芯片短缺問(wèn)題，造成國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)5%-8%。

上汽集團(tuán)副總裁衛(wèi)勇在談及汽車(chē)芯片時(shí)表示，芯片緊缺的現(xiàn)狀是由多方面因素造成的。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速恢復(fù)讓行業(yè)始料未及;家電等行業(yè)對(duì)芯片需求增加，影響了汽車(chē)行業(yè)的芯片供給;芯片漲價(jià)導(dǎo)致囤貨現(xiàn)象;雪災(zāi)、火災(zāi)等對(duì)芯片企業(yè)生產(chǎn)造成影響。

3月24日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)汽車(chē)芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)，指出近期汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺是全球共性問(wèn)題，要著眼當(dāng)前供應(yīng)問(wèn)題，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車(chē)型排產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車(chē)用芯片以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)車(chē)企向“新四化”轉(zhuǎn)型，車(chē)載芯片需求越來(lái)越大，控制著從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)窗、安全氣囊、車(chē)載娛樂(lè)影音系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車(chē)燈以及越來(lái)越多的主動(dòng)安全輔助設(shè)備。未來(lái)，汽車(chē)對(duì)芯片的需求會(huì)進(jìn)一步提高，這決定了汽車(chē)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)下去。

中信證券指出，芯片短缺潮主要原因?yàn)?span id="66e10dyvoc" class="keyword">疫情后汽車(chē)銷(xiāo)量恢復(fù)速度超預(yù)期、車(chē)企芯片加單滯后。此外，消費(fèi)電子提前囤貨搶占產(chǎn)能、全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張以及日本地震、美國(guó)暴風(fēng)雪等影響部分晶圓廠短暫停工也加劇了芯片短缺。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，缺貨將持續(xù)至2021年四季度，其中2021年前兩個(gè)季度為供需最緊張階段。

國(guó)泰君安研報(bào)稱(chēng)，芯片短缺短期對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量帶來(lái)一定沖擊，預(yù)計(jì)在2021年第三季度會(huì)逐漸恢復(fù)正常。IHS預(yù)計(jì)，受芯片短缺影響，2021年第一季度全球汽車(chē)行業(yè)將減產(chǎn)100萬(wàn)輛。隨著芯片庫(kù)存的不斷減少，第二季度汽車(chē)行業(yè)受影響會(huì)更大。但在提高價(jià)格以及主機(jī)廠直接對(duì)接芯片企業(yè)等多重因素下，汽車(chē)芯片的供應(yīng)會(huì)不斷增加，預(yù)計(jì)會(huì)在第三季度逐步恢復(fù)正常。此次芯片影響也會(huì)讓整車(chē)廠重新審視采購(gòu)模式以及各國(guó)在芯片領(lǐng)域的布局。