蔚來(lái)汽車(chē)近日宣布，由于半導(dǎo)體短缺，自3月29日起將合肥制造工廠的生產(chǎn)暫停5個(gè)工作日。蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前預(yù)期停產(chǎn)五個(gè)工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長(zhǎng)期供應(yīng)情況仍有待觀察。

去年底，車(chē)企芯片短缺已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，并在全球汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)蔓延，大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等知名跨國(guó)車(chē)企均不可避免地受到?jīng)_擊。截至目前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“芯荒”仍在進(jìn)一步加劇。在中國(guó)市場(chǎng)，“汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題，將對(duì)2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，甚至?xí)^續(xù)波及二季度的生產(chǎn)。”

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“芯荒”仍在持續(xù)蔓延。近日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布，由于半導(dǎo)體短缺，公司決定自3月29日起將合肥制造工廠的生產(chǎn)暫停5個(gè)工作日，“預(yù)計(jì)2021年第一季度交付量將降至1.95萬(wàn)輛”，而此前該預(yù)期為2萬(wàn)至2.05萬(wàn)輛。

蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。目前預(yù)期停產(chǎn)五個(gè)工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長(zhǎng)期供應(yīng)情況仍有待觀察。

蔚來(lái)臨時(shí)停產(chǎn)此前已有預(yù)兆。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾在2020年四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上表示，“產(chǎn)能可能會(huì)受到全球芯片短缺的限制”。李斌坦言，蔚來(lái)的月產(chǎn)能已升至1萬(wàn)輛，但由于包括芯片短缺在內(nèi)的供應(yīng)鏈限制，產(chǎn)量仍將維持在7500臺(tái)。不過(guò)，李斌也表示，“預(yù)計(jì)到7月份這些阻力會(huì)消退，產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)提升。”

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌

不過(guò)，投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜卻認(rèn)為，盡管蔚來(lái)高管認(rèn)為公司有足夠的芯片來(lái)滿(mǎn)足第二季度的生產(chǎn)目標(biāo)，但隨著時(shí)間的推移，芯片仍將供不應(yīng)求。

早在去年12月初，車(chē)企“缺芯”已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，有媒體報(bào)道稱(chēng)，上汽大眾從2020年12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾也從12月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾中國(guó)回應(yīng)稱(chēng)，由于新冠疫情帶來(lái)的不確定性，影響到了一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)，在中國(guó)市場(chǎng)全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，芯片短缺也蔓延至全球汽車(chē)市場(chǎng)，大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等知名跨國(guó)車(chē)企均不可避免地受到?jīng)_擊。研究機(jī)構(gòu)IHS Markit在今年2月中旬提出，由于汽車(chē)芯片短缺，預(yù)計(jì)第一季度全球減產(chǎn)近100萬(wàn)輛汽車(chē)，較2月初預(yù)計(jì)的減產(chǎn)67.2萬(wàn)輛大幅上調(diào)。

截至目前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“芯荒”仍在進(jìn)一步加劇。3月24日，有知情人士透露，“韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)因?yàn)樾酒倘眴?wèn)題，將從4月開(kāi)始中斷生產(chǎn)”。此外，本田汽車(chē)由于各種供應(yīng)鏈問(wèn)題，在美國(guó)和加拿大的大部分工廠將停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)一周，至3月29日;豐田汽車(chē)也表示，將削減其在美國(guó)肯塔基州、西弗吉尼亞州以及墨西哥工廠的產(chǎn)量。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新冠疫情大流行導(dǎo)致智能手機(jī)，電視和計(jì)算機(jī)所需的芯片訂單激增，一定程度上了搶走了汽車(chē)行業(yè)所需要的芯片。此外，國(guó)外車(chē)載芯片近期供應(yīng)狀況頻出也是重要因素。2月13日晚間，日本地震導(dǎo)致全球主要芯片供應(yīng)商——瑞薩電子生產(chǎn)受到影響;2月中旬，美國(guó)德州寒潮引發(fā)大面積停電，半導(dǎo)體廠商三星、恩智浦、英飛凌等被迫停產(chǎn);3月19日，瑞薩電子工廠發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，一部分車(chē)載芯片生產(chǎn)線停止運(yùn)行……

聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題，將對(duì)2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，甚至?xí)^續(xù)波及二季度的生產(chǎn)”，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華直言。

目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的自主供給能力存在明顯短板，不少核心芯片主要依賴(lài)進(jìn)口。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，而我國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元。更引人擔(dān)憂(yōu)的是，2019年，我國(guó)車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口。

在此背景下，今年兩會(huì)期間，多位代表提出提升國(guó)產(chǎn)芯片的相關(guān)議案和建議。全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹代表建議，“在消費(fèi)級(jí)芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度，使整車(chē)和零部件企業(yè)‘愿意用、敢于用、主動(dòng)用’。”全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍則建議，制定國(guó)產(chǎn)車(chē)載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車(chē)生態(tài)融合發(fā)展。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在近期召開(kāi)的汽車(chē)芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)上也強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車(chē)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。