中老鐵路全長(zhǎng)1035公里，連接中國(guó)昆明和老撾萬象，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路，是“一帶一路”的標(biāo)志性工程，鐵路于2021年12月3日通車運(yùn)營(yíng)。

中老鐵路提供了高效、便捷的陸路貿(mào)易通道，預(yù)計(jì)每年為兩國(guó)連接100-150億人民幣規(guī)模的進(jìn)出口，極大地提升跨境貿(mào)易質(zhì)量和效率，也進(jìn)一步輻射到中國(guó)與東盟國(guó)家之間的貿(mào)易便利，加快了貨物運(yùn)輸速度，降低了運(yùn)輸成本，最終促進(jìn)“一帶一路”雙邊貿(mào)易的高速增長(zhǎng)。

中老昆萬鐵路是由昆玉段、玉磨段和磨萬段三個(gè)部分組成。其中，昆玉段連接了昆明南站和玉溪站，全長(zhǎng)為79公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí);玉磨段連接了玉溪站和磨憨站，全長(zhǎng)為507公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí);磨萬段連接了磨丁站和萬象南站，全長(zhǎng)為422.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)。這條鐵路提供高速、高效的交通服務(wù)，為當(dāng)?shù)鼐用窈徒?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來便利。

中老昆萬鐵路穿越了眾多山脈和水系，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度等特點(diǎn)，修建難度非常大。尤其是中老鐵路玉磨段沿線地形地貌變化大，施工修建條件差，雨季持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸條件困難。整段玉磨鐵路共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達(dá)87.3%，施工難度大，對(duì)產(chǎn)品要求非常高。

華潤(rùn)建材科技合資公司云南水泥建材集團(tuán)有限公司面對(duì)現(xiàn)有水泥與需求方外加劑不適應(yīng)、上下分層的難題，積極與建設(shè)施工方聯(lián)系，第一時(shí)間找到專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采樣，并經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，最終生產(chǎn)出了匹配項(xiàng)目需求的產(chǎn)品，為中老鐵路供應(yīng)約136萬噸“潤(rùn)豐牌”優(yōu)質(zhì)低堿水泥，并在建設(shè)期間收獲可貴的零投訴。

潤(rùn)豐這批優(yōu)質(zhì)低堿水泥對(duì)中老鐵路的順利建設(shè)起到了重要作用。它具有出色的抗壓強(qiáng)度、良好的耐久性和優(yōu)異的工藝性能，能夠滿足鐵路建設(shè)的特殊要求。同時(shí)，它的低堿性還能有效防止混凝土發(fā)生堿骨料反應(yīng)，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命。

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