比亞迪宋PLUSDM-i在插混市場(chǎng)中估計(jì)要走下坡路了。這話不是空穴來(lái)風(fēng)，而是因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的對(duì)手打到了它家門前。

前不久，哈弗二代大狗正式上市，上市地點(diǎn)定在了比亞迪的總部深圳，引人深思。此前，比亞迪宋PLUSDM-i雄踞這一細(xì)分市場(chǎng)已有很長(zhǎng)時(shí)間，但是從行業(yè)的客觀發(fā)展規(guī)律來(lái)看，這種“壟斷”現(xiàn)象并不利于市場(chǎng)發(fā)展，必須要有人能與之抗衡，才能形成更加良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

哈弗二代大狗無(wú)疑成為了“破局者”，并且從方方面面來(lái)看，這款車都要比宋PLUSDM-i強(qiáng)出一些。

作為一款定位于“輕越野”的SUV，哈弗二代大狗首先就比定位“城市SUV”的宋PLUSDM-i適用性強(qiáng)。眾所周知，SUV車型最特別的屬性就在于“多功能”，如果像宋PLUSDM-i一樣僅限制在“城市代步”，無(wú)疑是一種“退化”的表現(xiàn)，與當(dāng)下消費(fèi)者全場(chǎng)景的用車需求背道而馳。

這同時(shí)也決定了，宋PLUSDM-i的具體配置會(huì)遜色于哈弗二代大狗。比如，此前常常有比亞迪車主反應(yīng)在高速上開(kāi)車失速的情況出現(xiàn)，原因就在于其采用單擋混動(dòng)，再加上1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，在高速狀態(tài)下行駛耗電量較快，發(fā)動(dòng)機(jī)需要滿負(fù)荷工作，動(dòng)力不夠充沛，如果想要解決這一現(xiàn)象必須上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于消費(fèi)者而言就需要直接將預(yù)算提到20萬(wàn)起步了。

但是，哈弗二代大狗此次推出的兩款PHEV車型均搭載1.5T+2擋DHT動(dòng)力總成，總功率240kW、總扭矩530N·m，動(dòng)力性能可媲美合資2.5T中大型SUV。新車擁有“純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)”三種動(dòng)力模式，能夠適應(yīng)的駕駛場(chǎng)景更多，覆蓋速域更廣，動(dòng)力輸出也更強(qiáng)勁，失速狀況根本不會(huì)出現(xiàn)。

此外，宋PLUSDM-i在通過(guò)性上也有更多局限性，離地間隙160mm，僅適合鋪裝路面。但哈弗二代大狗就不一樣了，實(shí)測(cè)離地間隙比官方給出的200mm還多，配合接近角24°、離去角30°、縱向通過(guò)角19°，任何路況都能輕松拿捏。

就不用說(shuō)哈弗二代大狗引以為傲的智能配置了，其搭載新一代咖啡智能座艙，并支持一語(yǔ)十意，顛覆業(yè)界傳統(tǒng)一問(wèn)一答式機(jī)器理解;250ms的極速喚醒水平，實(shí)現(xiàn)即喚醒即使用，即說(shuō)話即理解。但宋PLUSDM-i在語(yǔ)音智能方面卻只能實(shí)現(xiàn)一問(wèn)一答式操作。

難怪哈弗二代大狗上市后，很多人都在說(shuō)宋PLUSDM-i地位不保，看來(lái)所言非虛啊。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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