2020年9月17-18日，和勝股份（002824）李董與汽車輕量化研究所楊總一同參加了在上海舉行的“中國汽車新材料應(yīng)用高峰論壇”。李董在論壇上發(fā)表了《車用鋁合金擠壓型材及應(yīng)用案例》主題演講，通過此次參會(huì)交流推進(jìn)鋁合金新材料與汽車行業(yè)的創(chuàng)新、融合及發(fā)展，共議汽車材料輕量化的解決方案，助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展。

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中國汽車新材料應(yīng)用高峰論壇（以下簡(jiǎn)稱“論壇”）是服務(wù)新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接的重要服務(wù)平臺(tái)。論壇已舉辦多屆，并于2019年作為主要活動(dòng)之一納入工博會(huì)新材料展。

“汽車四化”的變革期，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、輕量化、智能制造進(jìn)入汽車工業(yè)領(lǐng)域，汽車時(shí)代被重新詮釋。洶涌而來的變革要求產(chǎn)業(yè)不斷融合創(chuàng)新，快速推動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展速率。自動(dòng)駕駛、智能汽車的出現(xiàn)，讓原本在汽車領(lǐng)域并不活躍的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有了更多的用武之地；雙積分政策正成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力；面對(duì)環(huán)保制約，車企加快實(shí)施應(yīng)用先進(jìn)輕量化部件和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)整車減重；“工業(yè)4.0”與“中國制造2025”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，智能制造成為全新的升級(jí)變革挑戰(zhàn)。

作為以材料研發(fā)為重點(diǎn)的和勝股份，我們?cè)凇拒囉娩X合金型材】方面有較為豐富的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。此次參與論壇是為了與行業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行面對(duì)面談話，交流經(jīng)驗(yàn)與心得，期望通過此次論壇使得和勝股份在車用鋁合金使用型材的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量等方面有一定的推進(jìn)作用，發(fā)展公司內(nèi)部的技術(shù)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)力量。

在《車用鋁合金擠壓型材及應(yīng)用案例》的演講中李董指出，在汽車上用鋁合金，主要需求為替代鋼鐵、實(shí)現(xiàn)輕量化。結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度需要達(dá)到輕量化后汽車使用需求。對(duì)鋁合金機(jī)械三性與鋼進(jìn)行差異對(duì)比分析并對(duì)特殊要求進(jìn)行舉例說明：壓潰性能（吸能效果）：依賴材料學(xué)常規(guī)思維無法確定材料的吸能效果，通常認(rèn)為延伸率高的材料在壓縮時(shí)不易開裂，必拓鋁業(yè)研究員做大量實(shí)驗(yàn)表明，6xxx系列合金的軸向壓縮性能，最好用平均壓粹力表述（ mean crush force）MCF，與拉伸強(qiáng)度呈線性增加，延伸率不是壓碎過程中破裂敏感性的良好預(yù)測(cè)指標(biāo)，在所測(cè)試的各種合金中，AA6008具有零裂紋時(shí)的最高強(qiáng)度。同樣力學(xué)性質(zhì)的材料，纖維組織的產(chǎn)品表現(xiàn)出最優(yōu)的吸能效果。

折彎性能（三點(diǎn)彎曲）: 車用鋁合金型材的有些要求超出了鋁加工行業(yè)一般標(biāo)準(zhǔn)范圍，如防撞梁的性能要求，車廠要求做防撞梁三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)，無法通過鋁擠壓材常規(guī)性能特征找到與彎曲實(shí)驗(yàn)結(jié)果相對(duì)應(yīng)的參數(shù)，與材料強(qiáng)度絕對(duì)值非正相關(guān)，我們研究表明，彎曲開裂與材料微觀組織關(guān)聯(lián)度高，完全縱向纖維組織的材料彎曲性能最佳；與材料斷面設(shè)計(jì)關(guān)系密切，同樣斷面，壁厚設(shè)計(jì)的差異對(duì)彎曲性影響很大；材料延伸率與彎曲性正相關(guān)。

熔接性能及座屈性能：日系車廠使用鋁管做減震器內(nèi)外套管，多年研究表明：減震器鋁管的其中兩項(xiàng)核心指標(biāo)：熔接性能及座屈性能。和勝設(shè)計(jì)了一種用于評(píng)價(jià)冶金焊縫熔接性能的擴(kuò)管試驗(yàn)方法。而座屈性能通過座屈試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

鑒于國際標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)普適性、寬泛的合金，同一牌號(hào)性能差距很大。所以，真正要用好鋁合金，需要針對(duì)產(chǎn)品實(shí)際用途做二次開發(fā)，在標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)范圍內(nèi)，選取適當(dāng)微區(qū)，控制主合金含量及各種影響性能的參數(shù)，這就是鋁擠壓材用戶有合金開發(fā)能力的供方協(xié)作的原因。李董在演講中也分享了和勝股份以H615合金開發(fā)為重點(diǎn)的相關(guān)事例：

焊縫發(fā)生再結(jié)晶，氣孔尺寸100μm ，遠(yuǎn)小于0.2S（0.7mm）；熱影響區(qū)為柱狀晶，晶內(nèi)可觀察到更為粗大的棒狀或針狀的第二相，母材為再結(jié)晶細(xì)晶組織。其焊接強(qiáng)度系數(shù)為64%。

焊縫區(qū)為細(xì)小的等軸晶粒，并可見金屬流動(dòng)的“S”線；熱機(jī)影響區(qū)部分晶粒組織發(fā)生回復(fù)并二次長(zhǎng)大；熱影響區(qū)晶粒由于攪拌發(fā)生變形拉長(zhǎng)具有一定的方向性；母材為再結(jié)晶晶粒。其焊接強(qiáng)度系數(shù)為73%。

此次論壇分享交流有利于和勝股份與汽車行業(yè)的共同發(fā)展。期望和勝股份在未來不斷成長(zhǎng)與行業(yè)內(nèi)制造商之間積極交流技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在通過改革創(chuàng)新，開發(fā)鋁應(yīng)用，聚焦新興用鋁行業(yè)，發(fā)展自身實(shí)力的同時(shí)，也為鋁合金和新材料應(yīng)用發(fā)展行業(yè)作出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 高峰論壇 中國汽車