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繼停止在華整車生產(chǎn)之后，三菱汽車再度終止發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)，這家在華深耕四十載的日系車企，徹底退出了中國(guó)汽車生產(chǎn)的舞臺(tái)。

22日，三菱汽車宣布，終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（簡(jiǎn)稱“航天三菱”）的合資合作關(guān)系，以及在該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。三菱汽車稱，考慮到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，公司對(duì)中國(guó)地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境重新評(píng)估，不得不對(duì)區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，決定終止合資合作關(guān)系。

目前，沈陽(yáng)航天三菱已更名為沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司，北京賽苜科技接替三菱汽車的席位，持有沈陽(yáng)航天三菱49%的股權(quán)。至此，三菱汽車已退出在華所有合資企業(yè)。

三菱汽車于上世紀(jì)70年代啟動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車零部件業(yè)務(wù)打開(kāi)中國(guó)汽車本土化進(jìn)程，主要通過(guò)沈陽(yáng)航天三菱、東安三菱兩家合資發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司率先向國(guó)內(nèi)車企供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一度占據(jù)國(guó)產(chǎn)車型30%的發(fā)動(dòng)機(jī)份額。但隨著中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)始式微。

2012年，廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方合資成立廣汽三菱，涉足整車業(yè)務(wù)，三方分別占50%、30%和20%股權(quán)，合作年限30年。2018年，廣汽三菱整年銷量達(dá)到頂峰的14.4萬(wàn)輛，其中主銷車型歐藍(lán)德當(dāng)年銷量高達(dá)10.56萬(wàn)輛，在整體銷量中占比高達(dá)七成。此后，廣汽三菱銷量持續(xù)下滑，2019-2022年分別為13.3萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、3.36萬(wàn)輛。

2023年10月24日，三菱汽車宣布，推進(jìn)廣汽三菱汽車中國(guó)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革。三菱品牌汽車在中國(guó)的本地生產(chǎn)將終止。廣汽集團(tuán)同日發(fā)布公告稱，擬對(duì)廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計(jì)劃2024年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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從行業(yè)來(lái)看，三菱汽車面臨的在華困局，也是日系車企在華競(jìng)爭(zhēng)的縮影。在三菱汽車之前，日本鈴木汽車已退出中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度等其他區(qū)域市場(chǎng)。而仍堅(jiān)持在華生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的日系車企面臨形勢(shì)同樣嚴(yán)峻。2024年，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系車企在華銷量均有不同程度下降，斯巴魯銷量“腰斬”，僅約3600輛。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，主流合資品牌零售51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，其中日系主流合資品牌零售份額為12%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。

近年來(lái)隨著中國(guó)品牌在新能源時(shí)代的壯大，弱勢(shì)合資品牌的生存空間不斷被壓縮，除了三菱汽車，曾推動(dòng)Jeep國(guó)產(chǎn)化落地的廣汽菲克也已宣布破產(chǎn)。

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