在上周舉行的華為開發(fā)者大會HDC 2023上，除了備受矚目的HarmonyOS 4外，官方還宣布將新一代近距離無線連接技術(shù)星閃(NearLink)引入鴻蒙生態(tài)，以為鴻蒙萬物互聯(lián)提供更強大的連接。

對比傳統(tǒng)無線連接，星閃具備功耗（Bit能耗）降低60%、數(shù)傳速率速度提升6倍、傳輸時延低至1/30、組網(wǎng)連接數(shù)高10倍等優(yōu)勢。

雖然余承東只花了短短幾句來介紹星閃(NearLink)，但該項技術(shù)的顛覆性意義不可忽視：

一方面，星閃(NearLink)憑借超低時延、超高可靠、精準(zhǔn)同步等特性，強勢入局以藍(lán)牙、WiFi、ZigBee為代表的傳統(tǒng)無線短距離通信市場，可能引發(fā)市場格局巨變；

另一方面，星閃(NearLink)技術(shù)也是中國通信產(chǎn)業(yè)首次將三十多年來從跟隨到領(lǐng)跑全球所積累的經(jīng)驗和技術(shù)創(chuàng)新地應(yīng)用在近距離無線聯(lián)接領(lǐng)域，從而原生于中國的新一代近短距離無線聯(lián)接技術(shù)。

“復(fù)仇者”星閃聯(lián)盟

“原生”二字為何如此重要？這就不得不提華為有關(guān)藍(lán)牙和Wi-Fi的那段“屈辱史”了。

2019年5月15日，就在美國商務(wù)部把華為列入“實體清單”后，Wi-Fi聯(lián)盟和藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟等數(shù)家國際性行業(yè)協(xié)會均暫停了華為的成員資格，并暫時將華為的名單從官網(wǎng)上撤下。

要知道，這些組織原本可都是號稱開放、無國界的，并且華為還是這些組織的重要貢獻(xiàn)者！

面對這種打壓，華為不甘示弱，幾天后便推出了更先進(jìn)的藍(lán)牙技術(shù)“超級藍(lán)牙(X-BT)”。該技術(shù)基于自主研發(fā)的Hi1103無線芯片，可以智能判別環(huán)境因素和藍(lán)牙信號強度，也是全球首個實現(xiàn)200米以上穩(wěn)定連接的藍(lán)牙技術(shù)——算是狠狠打了藍(lán)牙聯(lián)盟的臉。

到了5月29日，Wi-Fi聯(lián)盟、藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟和更多國際行業(yè)組織，又開始陸續(xù)恢復(fù)華為的成員資格，但其此前的一番操作卻早已讓中國企業(yè)“寒了心”。

圖：WiFi聯(lián)盟官網(wǎng)恢復(fù)華為成員資格

華為智能汽車解決方案COO王軍曾在接受訪談時談到這段往事：

“在華為被列入‘實體清單’后，一些明明標(biāo)稱是‘開放組織’的藍(lán)牙等國際標(biāo)準(zhǔn)組織，僅僅因為所在地在美國，就將華為踢出了組織，不帶華為玩了，華為只有另起爐灶。

華為起初搞出一個‘綠牙’標(biāo)準(zhǔn)，對標(biāo)‘藍(lán)牙’，‘綠牙’名字不好聽，后來改為：‘星閃’（SparkLink）?！?/p>

2020年9月，由華為牽頭組織、會員超過320家企業(yè)的星閃聯(lián)盟正式成立，另起爐灶開始了星閃技術(shù)的研究和標(biāo)準(zhǔn)制定。如今，三年過去，SparkLink改名NearLink，以新的姿態(tài)重磅亮相！

在發(fā)布會現(xiàn)場，有個細(xì)節(jié)很有意思，就是藍(lán)牙與 Wi-Fi 兩個圖標(biāo)變化后融合成了星閃的圖標(biāo)。

這或許意味著星閃（NearLink）匯聚了國內(nèi)外300多家頭部企業(yè)和機構(gòu)的集體智慧，用一套標(biāo)準(zhǔn)集合藍(lán)牙和Wi-Fi等傳統(tǒng)無線技術(shù)的優(yōu)勢，還彌補了他們的不足，引入了5G Polar碼、中心調(diào)度、超短幀等新技術(shù)，從而創(chuàng)造了六大革新體驗：低時延、高速率、高并發(fā)、高可靠、抗干擾、精定位。

我們來看業(yè)內(nèi)人士整理的一些具體數(shù)據(jù)：

在延遲性上，星閃能做到 20 微秒延遲，這是人類無線連接技術(shù)首次進(jìn)入微秒級，而Wi-Fi 目前的延遲最低為 10 毫秒。

在最大連接數(shù)上，星閃支持最大 4096 臺設(shè)備互聯(lián)，而目前最新的藍(lán)牙最大連接數(shù)是 8 臺，Wi-Fi7 是 256 臺。

回顧上述歷史，星閃（NearLink）的誕生頗有些“復(fù)仇”的意味，但拋開主觀因素，其更多還是為了滿足垂直行業(yè)實際需求。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)呼喚星閃

隨著新場景的不斷涌現(xiàn)，包括智能汽車、智能終端、智能家居以及智能制造在內(nèi)的多應(yīng)用領(lǐng)域在低時延、高可靠、精同步、高速率、多并發(fā)、高信息安全和低功耗等方面都對無線短距通信技術(shù)提出了更高的通信要求。

現(xiàn)有主流無線短距通信技術(shù)，如藍(lán)牙的速率和時延等劣勢、WiFi的異步和系統(tǒng)效率等問題都導(dǎo)致其無法滿足相應(yīng)場景的傳輸要求。

我們具體來看：

智能汽車

智能汽車近年來在新四化方向上發(fā)展迅猛，車載功能日益豐富。為了有效滿足車輛在制造生產(chǎn)過程中的成本控制、靈活部署、降低重量等方面的訴求，以無線通信替代部分有線通信完成數(shù)據(jù)傳輸和控制功能成為產(chǎn)業(yè)界發(fā)展重點。

隨著場景需求的不斷提升，車內(nèi)通信的無線化也對無線短距通信技術(shù)在低時延、高安全、高可靠、抗干擾、大連接等方面提出了更高要求。

例如，無線化的車載主動降噪業(yè)務(wù)要求噪音源麥克風(fēng)到處理器再到頭枕揚聲器的端到端時延在百微秒，單向通信時延在二十微秒，而現(xiàn)有無線短距技術(shù)對應(yīng)時延在幾十毫秒量級，之間存在2-3個數(shù)量級差距。

再例如，新能源汽車的無線電池管理系統(tǒng)需要對全車百節(jié)量級的電池進(jìn)行安全監(jiān)控和充放電過程控制，因此在連接數(shù)、可靠性、高安全性以抗干擾層面都對無線短距通信技術(shù)同樣提出了極高要求。

智能終端

智能手機、手表手環(huán)、耳機、筆記本和平板電腦等已成為常見的智能終端設(shè)備，多屏協(xié)同實現(xiàn)設(shè)備之間的同步操作和聯(lián)合操控進(jìn)而帶來沉浸式的體驗，已經(jīng)成為智能終端黏著用戶的主要賣點特性。

在這類場景下，需要保證多設(shè)備的高精度同步和毫秒級低時延，同時兼顧高速率大數(shù)據(jù)量的音視頻傳輸和小數(shù)據(jù)低速率的業(yè)務(wù)控制，以及多設(shè)備之間干擾規(guī)避，傳統(tǒng)無線短距通信技術(shù)難以滿足。

可穿戴設(shè)備如耳機和手環(huán)等受設(shè)備體積限制，需要同時滿足高質(zhì)量音頻傳輸（中等速率）、組播、低時延操作類業(yè)務(wù)交互、抗干擾和苛刻的功耗需求，傳統(tǒng)無線短距通信技術(shù)多考慮單一或少數(shù)性能的極限優(yōu)化，很難兼顧。

VR技術(shù)在實際使用中，由于網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)葐栴}，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動畫面與實際肢體運動存在時延的問題，使用者會產(chǎn)生不適感，影響用戶體驗。隨著云計算和邊緣計算成熟，本地VR也將向Cloud VR轉(zhuǎn)變，對于網(wǎng)絡(luò)時延和可靠性要求將會更高，傳統(tǒng)短無線距通信技術(shù)難以滿足。

智能家居

以客廳為入口的智能家居逐漸成為家庭網(wǎng)絡(luò)中心，智能音箱、智能電視以及其它智能家電之間的互動連接逐漸普及。

為了實現(xiàn)沉浸式的用戶體驗，高保真音質(zhì)和環(huán)繞聲場要求智能音箱無線短距連接速率達(dá)到18 Mbps，多音箱之間達(dá)到微秒級同步，現(xiàn)有低功耗短距技術(shù)在高速率支持上天然不足（主流版本音頻速率最高到328kbps），異步接入技術(shù)框架在多設(shè)備同步方面存在能力不足。

此外，家居場景通信對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩煽恳约半[私保護(hù)也有高要求，隨著家庭設(shè)備的增加，室內(nèi)干擾增加，對傳輸可靠性也提出挑戰(zhàn)。

智能制造

在柔性生產(chǎn)、靈活部署、降本增效、低碳的驅(qū)動下，智能制造對高性能、具有靈活組網(wǎng)能力的無線網(wǎng)絡(luò)需求日益迫切。以工業(yè)現(xiàn)場網(wǎng)為例，為了實現(xiàn)產(chǎn)線的數(shù)據(jù)采集以及信令控制，需要將現(xiàn)場設(shè)備（如傳感器、執(zhí)行設(shè)備等）與控制設(shè)備（PCL、DCS控制器等）進(jìn)行互聯(lián)，形成工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)。

工業(yè)現(xiàn)場級通信網(wǎng)絡(luò)對于確定性時延、實時性、可用性及可靠性有著嚴(yán)苛要求，傳統(tǒng)技術(shù)一般采用有線連接。但隨著工業(yè)場景的智能化升級，傳感器、執(zhí)行器的數(shù)量增多且部署位置也變的更加靈活，有線連接在線纜安裝與維護(hù)成本、部署靈活性、可達(dá)性以及惡劣環(huán)境（如高溫）下的可靠性等方面都暴露出諸多問題。業(yè)界也在尋求使用無線通信替代有線通信的方法。

眾多案例表明低時延、高可靠、高安全和多點同步的無線短距通信能力是關(guān)鍵因素。但現(xiàn)有無線短距技術(shù)在時延方面約為數(shù)十毫秒，在多節(jié)點密集組網(wǎng)場景下很難兼顧高速率和確定性的服務(wù)質(zhì)量。總而言之，產(chǎn)業(yè)需更加匹配業(yè)務(wù)需求和發(fā)展趨勢的無線短距通信技術(shù)，星閃技術(shù)在此需求背景下應(yīng)運而生。

智能汽車是星閃頭號落地場景

在諸多應(yīng)用場景之中，智能汽車是目前星閃最主要、最成熟的落地場景。

發(fā)布會現(xiàn)場，華為展示了星閃賦能的數(shù)字車鑰匙功能——用華為手機連接比亞迪汽車，繞車一圈，展示屏幕上每間隔20厘米會打出一個點。

也就是說，星閃不僅能夠?qū)崿F(xiàn)連接，也具有高精度的定位能力。該技術(shù)把精度提升到了分米級，車身四角有四個錨點，能夠精準(zhǔn)定位車主。

例如80米范圍內(nèi)汽車便可以感應(yīng)到車主，9米設(shè)定為迎賓區(qū)，車燈、反光鏡會自動打開，3米范圍車輛才會解鎖，甚至車輛還可以判斷車主要從哪個車門進(jìn)入，無感解鎖的同時，格調(diào)、檔次也統(tǒng)統(tǒng)拉滿。

數(shù)字鑰匙此前主要由NFC、BLE、UWB這三種各有千秋的技術(shù)所主導(dǎo)。其中，NFC的優(yōu)勢在于功耗較低，適合手機電量耗盡時的備用場景；BLE（低功耗藍(lán)牙）已在手機端廣泛配置，勝在生態(tài)環(huán)境易于搭建；而UWB則在定位和安全方面獨具優(yōu)勢。

定位能力對人車互動具備重要意義——不只是靠近車輛自動解鎖這些簡單功能，尤其是像星閃或者UWB這樣的高精度定位，使得汽車能夠識別主駕、副駕甚至后排乘客，提前調(diào)整好用車設(shè)置和迎賓效果，讓上車體驗更順滑?？梢圆孪?，星閃技術(shù)的商用，很可能改變數(shù)字車鑰匙的格局。

除此之外，星閃在智能汽車領(lǐng)域還有以下典型應(yīng)用：

營運車輛360度全景環(huán)視

對于大型客車或者貨車等營運車輛，車身周圍存在較大范圍的盲區(qū)，常在車輛起步或者泊車時發(fā)生碾壓盲區(qū)內(nèi)的行人或非機動車輛的事故，在城區(qū)人口密集地段，這類事故風(fēng)險尤為嚴(yán)重。當(dāng)前傳統(tǒng)的廣角后視鏡無法實現(xiàn)對車身周圍盲區(qū)的全覆蓋，使用全景環(huán)視系統(tǒng)成為解決此類安全問題的有效途徑。

但“360全景環(huán)視系統(tǒng)”需要多個攝像頭，分布在整車的前后左右周邊各處。有線的連接和部署是一個痛點問題，尤其對于商用車來說，牽引車和掛車之間需要經(jīng)常性的連接和解掛，有線部署實際上是非常難以實施的。如果采用傳統(tǒng)無線短距技術(shù)則會因時延問題導(dǎo)致視頻畫面?zhèn)鬏敶嬖谘舆t，一旦司機無法及時看清畫面，就有可能釀成大禍。

基于星閃技術(shù)可以很好的解決有線部署可靠性低，安裝部署復(fù)雜，有線視頻接口不統(tǒng)一的問題，并起到降低線束成本的作用，切實提升營運車輛的全景環(huán)視性功能，保障營運安全。

車載主動降噪

車載主動降噪功能可以為駕駛員和乘客提供更加安全、舒適的座艙體驗。從原理上看，車載主動降噪是通過車內(nèi)揚聲器發(fā)射反相聲學(xué)信號來中和發(fā)動機噪聲、路噪、風(fēng)噪等噪聲，實現(xiàn)車內(nèi)全局或區(qū)域靜場，達(dá)到消除或降低車內(nèi)噪聲的目的。

現(xiàn)有采用有線連接的車載主動降噪系統(tǒng)，容易受線束走向以及布置的約束，其在重量和成本上都存在劣勢?？紤]到系統(tǒng)涉及多麥克風(fēng)、多揚聲器、ANC控制器以及其他車內(nèi)感知設(shè)備的連接，從降本減重以及靈活部署等維度看，無線傳輸方案存在明顯優(yōu)勢。

星閃技術(shù)可以提供20us的時延傳輸保障，當(dāng)車外噪音傳入車內(nèi)，星閃技術(shù)可以幾乎同時發(fā)出與噪音一致的反響噪音，從形成相互抵消的降噪效果。

無線電池管理系統(tǒng)

動力電池是新能源汽車的核心零部件，直接影響新能源汽車的續(xù)航里程、整車壽命、安全性等關(guān)鍵性能。動力電池在新能源汽車整車成本中占比達(dá)到40~50%左右，是新能源汽車成本占比最大的部分。

電池管理系統(tǒng)（Battery Management System,BMS）是管理和監(jiān)控動力電池的重要部件，主要功能包括物理參數(shù)實時監(jiān)測、電池狀態(tài)SOC、SOH、SOP等核心參數(shù)估計，完成電池充放電管理、在線診斷與預(yù)警、均衡管理、熱管理，實現(xiàn)電池系統(tǒng)的高可靠、長壽命的使用。

車用BMS要求支持對于電芯級別的信息監(jiān)測，包括至少支持96節(jié)電池單體，宜支持200節(jié)以上電池單體的快速接入工作和多維傳感器信息采集上報，且傳輸可靠性應(yīng)大于%。

與傳統(tǒng)的有線BMS信號傳輸方式相比，基于星閃技術(shù)的無線BMS可以減少系統(tǒng)內(nèi)采樣和通信線束，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升電池包能量密度；大幅度提高電芯管理的可靠性、精度，提升電池安全性能；解決線束和接插件長時間使用的可靠性問題，減少售后維護(hù)；且主從板之間無高壓風(fēng)險，可擴(kuò)展性強，功耗低，是未來電池管理系統(tǒng)的發(fā)展方向。

寫在最后

當(dāng)然，星閃在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還有更多充滿想象空間的應(yīng)用。 此前，不少人認(rèn)為星閃的存在對Wi-Fi和藍(lán)牙渠“替代”和“顛覆”，不過華為自身卻反復(fù)強調(diào)——星閃并不是為了拆散這個“家”，而是來加入的。

星閃解決的是WiFi和藍(lán)牙無法滿足時延和可靠性等極致體驗的那部分細(xì)分場景需求，它的存在并非是一種替代，而是又提供了一種極佳解決方案的補充。而由于兼容藍(lán)牙和WiFi生態(tài)，星閃也將通過平滑過渡來快速壯大星閃生態(tài)。

由衷地希望這顆國產(chǎn)之星，能在未來閃閃發(fā)光。

參考資料：《星閃無線短距通信技術(shù)（）產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)白皮書》《星閃技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域應(yīng)用白皮書》《“星閃”要為汽車行業(yè)創(chuàng)造“無限可能”？》，雷科技《華為這次一筆帶過的“星閃”，大有來頭！》，科技狐，果子《華為星閃、蔚來手機背后的「車鑰匙」江湖》，啟動PowerOn，李勤《打破藍(lán)牙WiFi二分格局？華為力推這顆“星”！》，物聯(lián)傳媒

關(guān)鍵詞：