前言：

而對于車企來說，[效果更好，成本更低]是決定是否大規(guī)模上車HUD的關鍵所在。這也間接體現(xiàn)在目前中國乘用車市場前裝搭載的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上。

(資料圖片僅供參考)

作者 | 方文三

圖片來源 |  網(wǎng) 絡 

W-HUD是主流，AR-HUD是趨勢

按照產(chǎn)品的迭代，一般我們可以把市面上車載HUD產(chǎn)品分為C-HUD、W-HUD、AR-HUD和全景HUD等四類。

其中C-HUD發(fā)展最早，逐漸面臨淘汰；

W-HUD是目前技術主流，發(fā)展迅速；

AR-HUD是未來發(fā)展趨勢之一，但受限于技術及成本，商業(yè)化應用處于起步階段；

全景HUD則處于技術早期，商業(yè)化應用有待突破。

當前新車型搭載HUD已成行業(yè)趨勢。其中，中低端存量市場中，原有C-HUD體驗不佳，W-HUD存在較大的更新?lián)Q代機會。

高端車型AR-HUD增量市場空間也在快速提升，隨著技術和產(chǎn)業(yè)鏈成熟，未來幾年將成為國內(nèi)HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵期。

日企在HUD市場處于領先

市場份額方面，電裝、大陸和日本精機合計占據(jù)了國內(nèi)市場的六成，其中僅電裝一家就接近40%。

而國內(nèi)能夠勉強與其掰掰手腕的只有華陽和怡利（臺灣），兩者雖然分列二三的位置，但兩家的市場份額都將將突破15%。

但假如把限制條件改為[大陸地區(qū)]，那么就只剩下華陽一家了。

在HUD專利數(shù)據(jù)上，日本精機以超過1000件專利量排名第一，占比約18%；日本電裝占比約17%。

前20名申請者中有11家日本企業(yè)，占申請量的69%。

相較而言，中國企業(yè)僅有華陽和未來黑科技入圍，排名分別是第14和第17。

日企市場地位與其積累緊密相關

HUD在早期發(fā)展階段，屬于汽車零部件中少有的精密光學設備，滲透率較低，相對來說設計難度高且研發(fā)投入大，所以能做的廠家不多。

國外品牌的HUD供應商，比如電裝、精機，它們的優(yōu)勢在于配套時間長，經(jīng)驗豐富，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

由于在汽車行業(yè)經(jīng)營多年，所以擁有比較豐富的車廠資源，可以進入高端品牌的供應鏈。

此外，外企一般不容易受外部政策影響，出于對供應鏈安全方面的考慮，國外大的主機廠一般喜歡找外企來配套。

在工藝、制造與產(chǎn)品質(zhì)量方面，日企有一定優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在三個方面：

①日企多年以來積累了一些know-how，涵蓋了HUD設計生產(chǎn)的全鏈條。

②日企有一套系統(tǒng)的品控標準和流程，甚至會自行生產(chǎn)或定制HUD的全部零部件，通過大量資源的投入來確保品質(zhì)的把控。

③日企的廢品率很低，是行業(yè)平均水平的1/3-1/2。

AR-HUD趨勢面前人人平等

雖然在W-HUD領域，日企地位不易撼動。

隨著技術、行業(yè)的成熟，更多國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者將關注點放在了AR-HUD上。

由于AR-HUD涉及多個系統(tǒng)，要想實現(xiàn)虛擬信息與真實世界的完美融合，不僅需要光學設計，還需要軟件設計、算法優(yōu)化等，廠商要在每個環(huán)節(jié)都有優(yōu)秀的技術表現(xiàn)。

而軟件、算法等領域，又恰恰是日系廠家所不擅長的，本土企業(yè)完全能夠"以己之長攻彼之短"。

到了體積相對小，交互越來越復雜的情況下，整套光學系統(tǒng)的設計如何輕量化、小型化，怎么解決復雜結構下的光路規(guī)避等等問題，這些就不是日系擅長的了。

這主要是和日系廠家所處的市場環(huán)境有關，他們也有相關技術在研究，但是對外發(fā)布的節(jié)奏，加上與客戶的一系列匹配，導致推出的速度相對比較慢。

不僅是HUD廠家，還有系統(tǒng)廠家等等，在軟件方面相對薄弱，日本原來的模式是以外包為主。

而現(xiàn)在的HUD，尤其以AR-HUD為代表，更注重打通整車的信息鏈路，以及對車內(nèi)不同系統(tǒng)的參數(shù)、道路信息、算法的相互匹配等。

國內(nèi)AR-HUD陣營已然頗具規(guī)模

在產(chǎn)品參數(shù)上中國供應商的AR-HUD性能都已經(jīng)達到全球頂尖水準。

目前，國內(nèi)AR-HUD陣營已然頗具規(guī)模，有華陽、德賽這樣的老牌Tier1廠家，澤景、未來黑科技、銳思華創(chuàng)、疆程技術、睿維視等一眾創(chuàng)新型企業(yè)；

還有智云谷、京龍睿信等老牌HUD廠家，甚至像華為這樣的科技企業(yè)也入局了AR-HUD。

將來，預計國內(nèi)一批新興的HUD黑馬企業(yè)將不斷增強產(chǎn)品競爭力，率先實現(xiàn)在本土HUD市場的扭轉(zhuǎn)。

過去一段時間，包括新一代領克03、博越L、長安銳程PLUS、飛凡R7、哪吒S、北汽魔方等多款新車相繼上市，這些車在智能座艙方面不約而同搭載了AR-HUD，來提升座艙體驗和駕駛安全。

不難預見，接下來隨著越來越多的自主品牌不斷將AR-HUD作為智能座艙的主打賣點，與此同時本土供應商不斷在核心技術領域取得關鍵突破，AR-HUD必將具備更大的想象空間。

結尾：

目前，本土廠商及主機廠在相應的軟件適配方面存在較大短板。

長遠看，軟件算法領域的突破將是本土廠商未來面對激烈市場競爭的突破關鍵點。

部分資料參考：硬科技：《HUD車載抬頭顯示技術日中美爭霸》，雷鋒網(wǎng):《HUD狂飆上車，本土企業(yè)上演防守反擊戰(zhàn)》，芯八哥：《汽車HUD產(chǎn)業(yè)競爭格局及四大發(fā)展趨勢》，前瞻經(jīng)濟學人：《2022年中國HUD行業(yè)全景圖譜》

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原文標題 : AI芯天下丨分析丨日企業(yè)遙遙領先的HUD市場，國內(nèi)企業(yè)如何趕超？

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