新華財(cái)經(jīng)北京4月14日電（記者 李唐寧）工信部本周公布數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口36.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，新能源汽車(chē)出口7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9倍。

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汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“倍數(shù)級(jí)”出口增長(zhǎng)的背后，是自主品牌全球競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展。分析人士認(rèn)為，今年我國(guó)汽車(chē)出海的旺盛勢(shì)頭不會(huì)減弱，但要抓住稍縱即逝的時(shí)間窗口期打造國(guó)際化汽車(chē)品牌，還需做到“思考全球化，行動(dòng)本土化”，發(fā)力本地化生產(chǎn)和渠道創(chuàng)新，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

一季度整車(chē)出口同比增長(zhǎng)70.6%數(shù)據(jù)亮眼

工信部數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成258.4萬(wàn)輛和245.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.3%和9.7%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%。

產(chǎn)銷(xiāo)雙增的同時(shí)，出口數(shù)據(jù)亮眼。今年1－3月汽車(chē)整車(chē)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%。新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口增長(zhǎng)66.9%，同比增量超過(guò)1000億元，拉高了出口整體增速2個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)力進(jìn)一步顯現(xiàn)。

從具體車(chē)企的出口表現(xiàn)來(lái)看，2023年一季度，汽車(chē)出口前十企業(yè)中，比亞迪出口4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8倍；奇瑞出口17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍；江汽出口4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.1%。

專(zhuān)家表示，近年我國(guó)車(chē)企持續(xù)深耕海外市場(chǎng)。出口已成為支撐汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要引擎之一。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量在2021年開(kāi)始出現(xiàn)快速上漲，并在2022年維持了這一趨勢(shì)達(dá)到了311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。其背后原因除了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升，也在于疫情期間中國(guó)車(chē)企率先全面恢復(fù)了生產(chǎn)、填補(bǔ)了這一時(shí)期的全球市場(chǎng)需求。

“中國(guó)新能源汽車(chē)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，海外市場(chǎng)也在快速接受中國(guó)新能源汽車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，疫情過(guò)后，中國(guó)自主品牌的汽車(chē)企業(yè)到達(dá)了全球領(lǐng)先的位置，這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占有率的穩(wěn)步上升，二是新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，三是中國(guó)汽車(chē)出口量的高速發(fā)展。

4月14日，汽車(chē)整車(chē)板塊在經(jīng)歷了“價(jià)格戰(zhàn)”引起的悲觀預(yù)期大跌后也終迎大漲，整車(chē)板塊漲2.28%，長(zhǎng)城汽車(chē)漲超7%，長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯、廣汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)等跟漲。

多地“出實(shí)招”促汽車(chē)出口

分析人士認(rèn)為，今年我國(guó)汽車(chē)出口的良好勢(shì)頭將不會(huì)減弱，主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是新能源汽車(chē)出口總量持續(xù)增長(zhǎng)，并將成為汽車(chē)出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)。第二，我國(guó)出口區(qū)域擴(kuò)大的趨勢(shì)很明顯，汽車(chē)企業(yè)加快海外布局將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)海外發(fā)展。第三是汽車(chē)出口的支持政策力度很大。

事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)“出?！钡耐?shì)頭，各地政府也密集出臺(tái)政策，提供更加高效便捷的物流方式、降低企業(yè)成本，為本土汽車(chē)品牌深度參與國(guó)際市場(chǎng)分工提供支撐。

深圳市交通運(yùn)輸局4月14日消息，深圳就《深圳港汽車(chē)出口資助方案(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)。其中資助標(biāo)準(zhǔn)中顯示，對(duì)經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸(含滾裝、集裝箱等方式)出口的汽車(chē)，根據(jù)單個(gè)企業(yè)每年實(shí)際承運(yùn)汽車(chē)的數(shù)量予以分檔資助，2023-2024年每輛分別資助800-1200元、600-1000元。

4月12日，一趟以“快速通關(guān)”模式出口的貨值約4000萬(wàn)人民幣的汽車(chē)專(zhuān)列，從武漢出發(fā)前往俄羅斯別雷拉斯特。相比普通通關(guān)模式專(zhuān)列，運(yùn)輸時(shí)間將縮短1到2天。中歐班列（武漢）運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司漢歐國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年11月25日首發(fā)至今，中歐班列（武漢）東風(fēng)汽車(chē)專(zhuān)列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化發(fā)運(yùn)，為進(jìn)一步提升東風(fēng)汽車(chē)專(zhuān)列的“含金量”，武漢鐵路局、漢口海關(guān)、漢歐國(guó)際等相關(guān)各方通力協(xié)作，共同打造了這一“快速通關(guān)”模式出口汽車(chē)專(zhuān)列。

“吉林省在口岸協(xié)調(diào)、發(fā)運(yùn)保障、出口通關(guān)等工作上提供了重要支持?！币黄瘓F(tuán)進(jìn)出口有限公司董事長(zhǎng)楊大勇介紹說(shuō)，今年一季度，集團(tuán)累計(jì)出口整車(chē)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125%。

打造國(guó)際化品牌還需加快“本土化”

“在可見(jiàn)的時(shí)間窗口內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)可能是中國(guó)品牌改變競(jìng)爭(zhēng)、重塑格局、打造世界級(jí)品牌的機(jī)會(huì)?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊表示，中國(guó)新能源汽車(chē)下一步會(huì)邁向規(guī)模效益階段，“本輪技術(shù)變革及其市場(chǎng)突破將是新品牌在未來(lái)10年內(nèi)唯一可見(jiàn)換道超車(chē)的機(jī)遇?！?/p>

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也表示，中國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度“走出去”。讓中國(guó)新能源汽車(chē)更快地跑遍全世界不是愿景，而是剛需。全球市場(chǎng)是目前中國(guó)新能源汽車(chē)真正的藍(lán)海，中國(guó)新能源品牌大規(guī)模出海參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長(zhǎng)的活力。

但業(yè)內(nèi)人士也提示，在全球傳統(tǒng)車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型加速的背景下，留給中國(guó)車(chē)企的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。郎學(xué)紅提出，出口量并不是衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，目前大型頭部車(chē)企能夠做到全球的產(chǎn)量大部分在海外市場(chǎng)消化?！半m然我們已經(jīng)達(dá)到了300萬(wàn)輛，今年可能會(huì)接近500萬(wàn)輛的海外出口規(guī)模，但是自主品牌目前的生產(chǎn)仍然還都是在本土生產(chǎn)，出口的部分占到全部產(chǎn)量的10%出頭。”郎學(xué)紅呼吁，“希望中國(guó)車(chē)企能夠抓住未來(lái)，到2030年最多到2035年是布局海外的時(shí)間窗口?！?/p>

要從以前簡(jiǎn)單的汽車(chē)貿(mào)易出口，轉(zhuǎn)變?yōu)榇蛟靽?guó)際化汽車(chē)品牌，需要做到“思考全球化，行動(dòng)本土化”，研究新市場(chǎng)，尊重當(dāng)?shù)氐奈幕褪袌?chǎng)規(guī)律。這一方面，去年下半年開(kāi)始，多家車(chē)企開(kāi)始大力布局本地化生產(chǎn)，鋪設(shè)營(yíng)銷(xiāo)渠道，不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如比亞迪在全球范圍內(nèi)設(shè)立了30多個(gè)工業(yè)園；北汽國(guó)際在巴基斯坦、緬甸、土耳其、伊拉克等近10個(gè)國(guó)家設(shè)有散件組裝工廠；上汽在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷(xiāo)中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，擁有泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦4座整車(chē)生產(chǎn)基地。

編輯：黎軻

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