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新華財(cái)經(jīng)南京3月20日電（記者 朱程）今年開年以來，特斯拉打響了汽車降價(jià)的“發(fā)令槍”。近日，東風(fēng)、一汽、比亞迪等品牌相繼出臺(tái)降價(jià)促消費(fèi)措施，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。江蘇省汽車流通協(xié)會(huì)秘書長徐士剛認(rèn)為，當(dāng)前多家車企降價(jià)具有階段性、區(qū)域性特征，但在“油電同價(jià)”“合資品牌與自主品牌同價(jià)”趨勢(shì)下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)正在加速洗牌，車價(jià)也將逐步穩(wěn)定。結(jié)合國內(nèi)市場(chǎng)體量、促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力等因素，預(yù)測(cè)今年下半年車價(jià)或進(jìn)入反彈區(qū)間。

近日，記者走訪南京多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，除了東風(fēng)雪鐵龍等品牌的部分車型降價(jià)幅度較大外，大部分品牌的主流車型均維持以往銷售價(jià)位。“像格瑞維亞車型，廠家出廠就沒有優(yōu)惠，我們現(xiàn)在也沒有降價(jià)促銷打算?！蹦暇├蜀Y豐田4S店銷售說。上汽大眾江蘇板橋店銷售告訴記者，當(dāng)前途昂等車型有2萬元左右的優(yōu)惠，但這個(gè)價(jià)格和這波“降價(jià)潮”前幾乎一樣，“最近來店咨詢降價(jià)的客戶有增多，但我們并沒有加大降價(jià)幅度?！?/p>

“政策牽引是此輪‘降價(jià)潮’的重要?jiǎng)右??！毙焓縿傉f，以東風(fēng)為例，湖北省財(cái)政廳、商務(wù)廳、經(jīng)信廳聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于支持開展促進(jìn)汽車消費(fèi)活動(dòng)的通知》，已將活動(dòng)到期時(shí)間延長至2023年3月31日，助力東風(fēng)大幅度降價(jià)。“現(xiàn)在許多品牌所謂的降價(jià)，更多是把過去已有的優(yōu)惠放到了明面上，而部分品牌的大幅降價(jià)，在剔除政策原因后，不排除相關(guān)車型競(jìng)爭(zhēng)力不足，企業(yè)急于去庫存的因素?！?/p>

徐士剛認(rèn)為，當(dāng)前這波集中“降價(jià)潮”呈現(xiàn)出階段性、區(qū)域性特征，難以持續(xù)太久，也沒有網(wǎng)上的一些宣傳那樣大面積跟進(jìn)。但從長期來看，兩大發(fā)展趨勢(shì)則會(huì)推動(dòng)車企加速洗牌，汽車價(jià)格體系加速重構(gòu)。

一是“油電同價(jià)”趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國乘用車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)零售銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中新能源汽車銷量達(dá)650萬輛，同比增長94%。徐士剛認(rèn)為，隨著新能源汽車供應(yīng)鏈的逐步成熟，規(guī)模化帶動(dòng)成本下滑，推動(dòng)同級(jí)別燃油車與新能源汽車價(jià)格趨近?！霸?021年以前，新能源汽車銷量呈現(xiàn)出‘啞鈴型’特征，即10萬元以下及25萬元以上車型占據(jù)主流，這兩年，一批新能源車型開始切入10萬元到25萬元這一燃油車銷量‘主陣地’。在江蘇，10萬元以下、10萬元到25萬元及25萬元以上三大新能源汽車市場(chǎng)已呈現(xiàn)出‘平分秋色’特征，新能源汽車整體滲透率接近30%，正在搶占更多燃油車的市場(chǎng)份額?！毙焓縿傉J(rèn)為，受使用場(chǎng)景、充電設(shè)施跟不上等因素影響，燃油車與新能源汽車將在很長一段時(shí)間內(nèi)保持共生態(tài)勢(shì)，但燃油車會(huì)在新能源汽車沖擊下擠出更多的利潤空間。

二是“合資品牌與自主品牌同價(jià)”趨勢(shì)。2022年四季度以后，主流自主品牌的市場(chǎng)份額超過了主流合資品牌，比亞迪更是在2022年奪得乘用車銷量冠軍，成為自主品牌的重要標(biāo)桿。徐士剛認(rèn)為，在國內(nèi)乘用車進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，以奧迪、寶馬、奔馳為代表的豪華品牌近年來不斷推動(dòng)價(jià)格下探，而自主品牌也紛紛推出高端品牌、車型搶占市場(chǎng)，此消彼長之下，原本中端合資品牌的品牌溢價(jià)開始減少，部分弱勢(shì)合資品牌更是加速洗牌?！皳?jù)我們協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，江蘇省乘用車銷售平均單價(jià)已從疫情前的14萬元左右上升到當(dāng)前的18萬元左右，消費(fèi)者在購車時(shí)已不單單看重品牌，而是更關(guān)注汽車的高科技配置、個(gè)性化表達(dá)等?！毙焓縿傉J(rèn)為，這種態(tài)勢(shì)下，國內(nèi)汽車銷量或向少數(shù)頭部企業(yè)集中，“國內(nèi)市場(chǎng)汽車品牌已經(jīng)從幾年前的120多個(gè)減少到80多個(gè)，那些缺乏技術(shù)力、服務(wù)力的車企將加速淘汰，讓出市場(chǎng)?！?/p>

值得注意的是，此輪“降價(jià)潮”已令一些消費(fèi)者產(chǎn)生了“買漲不買跌”的心態(tài)，對(duì)此，徐士剛建議有需求的消費(fèi)者抓住這波降價(jià)優(yōu)惠節(jié)點(diǎn)?！敖衲?至2月，全國乘用車產(chǎn)銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比分別下降14%和15.2%，一定程度上反映出當(dāng)前需求下滑態(tài)勢(shì)，但考慮到去年上半年受疫情因素影響造成的低基數(shù)，以及中國龐大人口基數(shù)等，今年全年汽車銷量同比應(yīng)有所增長。再疊加CPI上漲、促消費(fèi)政策釋放需求等因素影響，今年下半年汽車價(jià)格或出現(xiàn)回升?！?/p>

編輯：翟卓

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