自2022年11月25日啟動(dòng)第一輪拍賣至今，“天價(jià)鋰礦”爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)鏖戰(zhàn)19天。

12月13日16點(diǎn)，斯諾威礦業(yè)54.2857%股權(quán)第九輪拍賣正式開始。本輪拍賣起拍價(jià)18億元，保證金3.6億元，加價(jià)幅度900萬元或900萬元整數(shù)倍，封頂價(jià)為20億元。競(jìng)買信息顯示，本輪拍賣起拍后5分鐘，競(jìng)買號(hào)為“F2149”的競(jìng)買人開始出價(jià)，價(jià)格為18億元。2分鐘后，競(jìng)買號(hào)為“E6982”的競(jìng)買人一口氣加價(jià)2億元，強(qiáng)勢(shì)封頂。至此，本輪拍賣僅持續(xù)7分鐘即宣告結(jié)束。

鏖戰(zhàn)19天起拍價(jià)漲至20億元

(資料圖)

斯諾威礦業(yè)54.2857%股權(quán)爭(zhēng)奪已經(jīng)變成了一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”。2022年11月25日斯諾威礦業(yè)股權(quán)第一輪拍賣正式啟動(dòng)，起拍價(jià)為2億元，5位競(jìng)買人經(jīng)過26次出價(jià)，最終以4億元封頂。第二輪拍賣也有5人報(bào)名，經(jīng)過28次出價(jià)，最終以6億元封頂。自第三輪拍賣開始，拍賣報(bào)名人數(shù)和競(jìng)買次數(shù)均發(fā)生了變化。報(bào)名人數(shù)由5人減少至3人或4人，競(jìng)價(jià)頻次降至10次以內(nèi)。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，近5輪拍賣，拍賣報(bào)名人數(shù)均控制在3人至4人，每輪拍賣競(jìng)買人的出價(jià)次數(shù)均為2次，待首位競(jìng)買人出價(jià)后，第二位出價(jià)的競(jìng)買人均選擇了一口氣加價(jià)2億元，強(qiáng)勢(shì)封頂。

按照拍賣規(guī)定，參與第九輪拍賣的競(jìng)買人必須在12月12日16點(diǎn)之前提交資質(zhì)、相關(guān)承諾書及資料。12月12日18點(diǎn)，拍賣報(bào)名資質(zhì)提交時(shí)間過后2小時(shí)，阿里拍賣平臺(tái)顯示此輪拍賣僅一人報(bào)名。12月13日16點(diǎn)開拍前，報(bào)名人數(shù)由1人跳轉(zhuǎn)至3人。

阿里拍賣平臺(tái)相關(guān)工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因并非系統(tǒng)出了問題，而是由于報(bào)名參與拍賣的相關(guān)人員已在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交了資質(zhì)證明，但沒有第一時(shí)間‘點(diǎn)擊’報(bào)名確認(rèn)鍵。依據(jù)規(guī)定，提交拍賣相關(guān)資質(zhì)后，競(jìng)買人可以在拍賣結(jié)束之前的任意時(shí)間確認(rèn)報(bào)名。”

經(jīng)過前后九輪的角逐，目前斯諾威礦業(yè)54.2857%股權(quán)的下一輪起拍價(jià)已由最初的2億元漲至20億元。第十輪拍賣起拍時(shí)間為第九輪拍賣結(jié)束后48小時(shí)內(nèi)。

“天價(jià)鋰礦”拍賣何時(shí)休？

今年5月16日，斯諾威礦業(yè)股權(quán)也曾經(jīng)歷過一場(chǎng)拍賣，彼時(shí)該部分股權(quán)起拍價(jià)為335萬元，保證金為33.5萬元。歷時(shí)5天5夜，最終這筆股權(quán)以高于起拍價(jià)597倍的價(jià)格收尾，成交價(jià)最終確定為20億元。

如今第九輪拍賣以20億元封頂，已經(jīng)平了這一記錄。斯諾威礦業(yè)的股權(quán)拍賣究竟還將持續(xù)多久？

有不具名業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，“斯諾威礦業(yè)股權(quán)拍賣暫未落錘，主要是此次起拍價(jià)格相對(duì)較低，加上拍賣熔斷機(jī)制致使此次股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)變成‘持久戰(zhàn)’?！?/p>

斯諾威礦業(yè)股權(quán)拍賣戰(zhàn)況如此膠著，也折射出新能源汽車行業(yè)發(fā)展背后，鋰資源短缺的問題愈發(fā)凸顯。

浙商證券分析認(rèn)為，新能源車成長(zhǎng)屬性不改，海外將貢獻(xiàn)更多增量。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)2022年新能源車銷量在650萬輛，滲透率達(dá)27%至28%。2023年達(dá)850萬輛，后續(xù)“電動(dòng)化+智能化”共振將驅(qū)動(dòng)滲透率進(jìn)一步提升。

上海鋼聯(lián)12月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)下跌0.25萬元/噸至56.15萬元/噸，環(huán)比上月同期跌5%。

SMM（上海有色網(wǎng)）分析認(rèn)為，近期，在碳酸鋰市場(chǎng)情緒和預(yù)期價(jià)格一同走弱的背景下，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)已錄得連續(xù)三個(gè)交易日的下跌。大型鋰鹽廠給出的碳酸鋰心理預(yù)期價(jià)格微調(diào)，貿(mào)易商拋貨情緒重，碳酸鋰成交價(jià)格相對(duì)較低。需求端來看，下游三元電池和鐵鋰廠的采購(gòu)意愿不高，且在當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格回落的背景下，下游意愿采購(gòu)的價(jià)格都有所下調(diào)。

不過在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部大需求和大擴(kuò)產(chǎn)持續(xù)下，最終碳酸鋰價(jià)格回落的時(shí)間點(diǎn)目前依然存有爭(zhēng)議。而在上游鋰鹽供應(yīng)上，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)在2023年年中將會(huì)集中開始釋放。

編輯：郭洲洋

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