新華財(cái)經(jīng)北京4月21日電 中金公司研報(bào)指出，在傳統(tǒng)汽車線束行業(yè)，全球競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)固，跨國(guó)巨頭長(zhǎng)期壟斷市場(chǎng)。我國(guó)自主品牌以縱向一體化模式為主，隨著全球汽車工業(yè)朝著生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化以及管理精簡(jiǎn)化的方向不斷演進(jìn)，國(guó)內(nèi)整車廠也逐漸向平行模式和塔式模式轉(zhuǎn)變。少數(shù)外資和合資汽車線束企業(yè)占據(jù)了大部分市場(chǎng)，后來者難以打破寡頭壟斷格局。

而新能源汽車線束領(lǐng)域系汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下的新興增量市場(chǎng)，市場(chǎng)參與者較多，其中外資線束廠商占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。其主要由傳統(tǒng)汽車低壓線束以及連接器供應(yīng)商拓展而來，產(chǎn)品質(zhì)量較高且可靠性強(qiáng)，但定價(jià)相對(duì)較高。本土線束品牌憑借與自主新能源車企的良好配套關(guān)系，率先打入新能源車供應(yīng)商體系，部分研發(fā)設(shè)計(jì)能力強(qiáng)的廠商在高壓線束領(lǐng)域已經(jīng)取得了技術(shù)突破，建立技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

關(guān)鍵詞： 汽車線束 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)