智能快遞柜的出現(xiàn)，可以為用戶提供24小時(shí)自助取件服務(wù)，這似乎讓“最后一公里”的問(wèn)題得以行之有效的解決。短短幾年間，智能快遞柜行業(yè)群雄逐鹿、資本蜂擁。有關(guān)專(zhuān)家提醒：要解決商業(yè)模式不清晰的問(wèn)題。

“沒(méi)想到，我在淘寶買(mǎi)的東西居然可以在巴黎菜鳥(niǎo)自提柜拿到!”法國(guó)的重慶留學(xué)生李倩10月17日對(duì)記者說(shuō)，輸入提貨碼就能取，位置距離居住地不遠(yuǎn)，下課回宿舍順路就拿到了，好多外國(guó)同學(xué)都說(shuō)好。

今年9月，菜鳥(niǎo)在法國(guó)首都巴黎設(shè)立的首批快遞柜正式啟用，共計(jì)60組，主要設(shè)置在當(dāng)?shù)睾诵纳虡I(yè)區(qū)和景區(qū)，老外靠中國(guó)快遞柜實(shí)現(xiàn)了取件自由。

近年來(lái)，智能快遞柜的出現(xiàn)解決了快遞末端配送時(shí)間不匹配、效率低、成本高以及“無(wú)接觸”安全性的痛點(diǎn)。作為“最后100米”的新生解決方案，成為行業(yè)新風(fēng)口。

近日，國(guó)家郵政局發(fā)布了2021年上半年行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的通報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量和收入完成493.9億件和4842.1億元，同比分別增長(zhǎng)45.8%和26.6%，增速均為上年同期的兩倍以上。2020年中國(guó)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量以30.7%的增速增長(zhǎng)至830億件，較上年上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

快遞柜悄然崛起

隨著“雙十一”“雙十二”臨近，中國(guó)電商銷(xiāo)售額將再一次刷新世界紀(jì)錄。作為電商配套服務(wù)，中國(guó)快遞業(yè)在享受著網(wǎng)購(gòu)繁榮發(fā)展所帶來(lái)紅利的同時(shí)，大量派送沖擊著各大快遞公司的末端。

這幾年，快遞柜這個(gè)一尺見(jiàn)方的小小盒子里，集合了用戶、物業(yè)、快遞員、快遞公司以及快遞柜公司各方勢(shì)力，在“最后一公里”的戰(zhàn)場(chǎng)上，擁擠而失衡，各大行業(yè)巨頭都來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

從快遞的整個(gè)服務(wù)鏈條來(lái)看，末端是尤為重要的環(huán)節(jié)，也是用戶體驗(yàn)感最強(qiáng)的環(huán)節(jié)，因此也有了很多創(chuàng)新和提升的空間。在目前的市場(chǎng)格局中，全國(guó)有大大小小幾十家智能快件箱企業(yè)，主要包括快遞、電商、物業(yè)以及第三方服務(wù)商。各自在加速布局的背后，八仙過(guò)海，各顯神通。

從日前國(guó)家郵政局受訪網(wǎng)民收取快遞的方式調(diào)查來(lái)看，快遞驛站、智能快遞柜、樓下代收點(diǎn)成為大部分受訪網(wǎng)民的選擇，占比分別為26.3%、21.2%、20.5%。此外，也有部分受訪網(wǎng)民喜歡等有人在家時(shí)再安排快遞員配送。而選擇將快遞放置在家門(mén)口的受訪網(wǎng)民僅占13.7%。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，智能快遞柜推出多年，依舊面臨著虧損的難題。數(shù)據(jù)顯示，豐巢在2019年和2020年的凈利潤(rùn)分別為-7.81億元、-2.45億元，中郵速遞易的凈利潤(rùn)分別為-5.17億元、-1.59億元。市場(chǎng)占有率最高的兩大快遞柜品牌都面臨著長(zhǎng)期虧損的難題。

其實(shí)，疫情發(fā)生以來(lái)，快遞“最后100米”的問(wèn)題也集中凸顯，在小區(qū)封閉管理期間，小區(qū)內(nèi)的快遞柜只能閑置。隨著小區(qū)對(duì)快遞員“解禁”，無(wú)接觸式配送依舊成為人們的習(xí)慣，快遞柜的使用頻率也進(jìn)一步增加。但快遞柜啟動(dòng)超時(shí)收費(fèi)后，一定程度上影響了價(jià)格敏感型居民的使用意愿。

或成資本進(jìn)軍的風(fēng)口

2021年1月7日，河南易達(dá)貨棧信息技術(shù)有限公司完成近3500萬(wàn)元戰(zhàn)略投資，投資方為京東集團(tuán)、蘇寧集團(tuán)、拼多多。易達(dá)貨棧公司于2020年12月16日才成立，成立還不到一個(gè)月，便獲得了三家電商巨頭公司的共同投資。

三大電商巨頭、三個(gè)在行業(yè)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，將目標(biāo)同時(shí)瞄準(zhǔn)了智能快遞柜，在行業(yè)內(nèi)掀起巨浪。快遞柜生產(chǎn)企業(yè)，迎來(lái)了2021年的“開(kāi)門(mén)紅”。

事實(shí)上，快遞柜收益盈利點(diǎn)多，可操作性強(qiáng)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，全國(guó)快遞柜數(shù)量還有很大的缺口，加上國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓，快遞柜行業(yè)這一片千億元藍(lán)海，是創(chuàng)業(yè)者和投資者的一個(gè)新風(fēng)口，智能快遞柜發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

菜鳥(niǎo)歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人卜華告訴記者，受新冠疫情影響，海外消費(fèi)更多地轉(zhuǎn)到線上，自提柜提供的無(wú)接觸取件模式，在海外市場(chǎng)受到極大歡迎。預(yù)計(jì)到年底，菜鳥(niǎo)將在法國(guó)全境設(shè)置650組自提柜。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月17日，我國(guó)共有超過(guò)800家快遞柜相關(guān)企業(yè)。其中，2020年新增超過(guò)280家企業(yè)，同比增長(zhǎng)54%。

據(jù)國(guó)家郵政局此前發(fā)布的報(bào)告，2020年，全國(guó)智能快遞柜組數(shù)達(dá)75萬(wàn)組，市場(chǎng)規(guī)模將近300億元。

短短幾年間，智能快遞柜行業(yè)群雄逐鹿、資本蜂擁，形成快遞系、電商系、第三方等三大體系同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的格局。在此期間，豐巢也在加速對(duì)外融資和擴(kuò)張，繼2016年6月股東增資5億元之后，公司分別在2017年和2018年，完成兩輪合計(jì)50億元融資，并在2017年9月，以8.1億元并購(gòu)中集e棧，成為行業(yè)終端布局第一。

目前，國(guó)外多家企業(yè)正在研究如何將車(chē)變成移動(dòng)快遞柜。就在上周，大眾集團(tuán)子品牌斯柯達(dá)宣布，其Skoda Digilab移動(dòng)合資公司已經(jīng)和捷克的兩家在線零售商開(kāi)始測(cè)試車(chē)載包裹交付系統(tǒng)。

而京東早前也推出了類(lèi)似的產(chǎn)品，取名“快遞到車(chē)”。原理類(lèi)似，在車(chē)主網(wǎng)購(gòu)訂單之后將所購(gòu)商品直接送至車(chē)輛后備箱，快遞員通過(guò)GPS信號(hào)來(lái)接收車(chē)輛的定位。被授權(quán)的快遞員，經(jīng)過(guò)申請(qǐng)后，可無(wú)須車(chē)主到場(chǎng)打開(kāi)汽車(chē)后備箱，實(shí)現(xiàn)貨物妥投。

解決商業(yè)模式不清晰

“快遞箱作為末端投遞設(shè)施具有一定的公共服務(wù)屬性，其準(zhǔn)公共化具有可行性。”重慶京渝省情和發(fā)展規(guī)劃研究院莫遠(yuǎn)明研究員說(shuō)，應(yīng)加快頂層設(shè)計(jì)、制定具體指引，同時(shí)需要算好“精細(xì)賬”，既能實(shí)現(xiàn)普及性的低價(jià)，又要保證市場(chǎng)主體發(fā)展的積極性。

快遞柜的成本主要涉及硬件、維護(hù)人員以及場(chǎng)地費(fèi)用三大塊。一組柜體(硬件)成本在1.8萬(wàn)元到6萬(wàn)元之間不等。而運(yùn)維人員的增減也是與快遞柜的數(shù)量和覆蓋面正相關(guān)，也就是快遞柜越多，需要人越多，因此成本也相對(duì)穩(wěn)定。而場(chǎng)地費(fèi)用的多少，一般跟該地快遞量、所處地段、需求多寡以及是否排它直接相關(guān)。

“快遞服務(wù)末端必須進(jìn)行變革。”圓通公司戰(zhàn)略規(guī)劃部高級(jí)總監(jiān)周楊對(duì)記者表示，如果全部到門(mén)派送，每個(gè)快遞員每天150個(gè)快遞件已經(jīng)是“天花板”，但是圓通快遞件數(shù)量去年增長(zhǎng)40%以上。“十四五”期間，整個(gè)快遞行業(yè)絕對(duì)體量將更加龐大，人員受限導(dǎo)致的問(wèn)題會(huì)更加突出。

中通快遞兔喜總裁陳順?lè)灞硎?，未?lái)會(huì)將兔喜打造成滿足用戶快遞、商業(yè)、綜合服務(wù)等多元化需求的末端網(wǎng)絡(luò)品牌。以物流為切入，商流為收益，全社區(qū)場(chǎng)景多元化的綜合服務(wù)為黏性，讓兔喜成為派送鏈路中不可或缺的一環(huán)。

“快遞柜目前的商業(yè)模式還不清晰。”物流專(zhuān)家、瑞典皇家理工客座教授王勇告訴記者，目前，快遞柜主要收入依賴向快遞員收取少則3角，多則1元的存放費(fèi)用，收入來(lái)源相對(duì)單一。盡管豐巢、菜鳥(niǎo)驛站等開(kāi)拓過(guò)廣告、零售等其他業(yè)務(wù)，收效甚微。

豐巢CEO徐育斌曾解釋豐巢建設(shè)快遞柜的商業(yè)邏輯：一方面是從快遞公司賺錢(qián)，“以統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)降低對(duì)勞動(dòng)技能的要求，讓快遞公司、用戶能感受到穩(wěn)定的末端快遞服務(wù)。”另一方面則是從用戶端賺錢(qián)，“豐巢在用戶行為數(shù)據(jù)上深度挖掘，未來(lái)我們要通過(guò)技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)這個(gè)鏈條。”