新華財經(jīng)上海10月11日電（記者 王鶴）“電動化是汽車革命的上半場，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命的下半場，芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化基礎將成為競爭焦點?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰11日在第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上如是說。

新冠肺炎疫情沖擊下，我國車載芯片供應鏈的短板充分暴露，這亦是全球供應鏈的短板。

過去30年間，全球半導體產(chǎn)業(yè)的集中度越來越高，其好處是，在提高產(chǎn)品性能、降低成本方面實現(xiàn)了持續(xù)的躍升。但過度集中也使得當某區(qū)域或國家出現(xiàn)自然災害、基礎設施障礙或地緣政治摩擦等問題時，全球的芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同規(guī)模、持續(xù)時間不等的斷供。

“我國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，應該吃一塹長一智，從長計議，做出妥善的安排和部署?！标惽逄┱f。

他表示，作為規(guī)模最大、創(chuàng)新活躍度最強的智能汽車市場，我國正不斷推動智能汽車芯片創(chuàng)新，國內(nèi)芯片設計企業(yè)快速成長。在傳統(tǒng)芯片供應鏈“卡脖子”的情況下，整車企業(yè)加大了選擇國內(nèi)企業(yè)研發(fā)設計芯片的意愿?？上驳氖?，這些芯片批量裝車后驗證效果很好，增強了供需雙方對國產(chǎn)芯片的信心。

國產(chǎn)芯片雖然做到了能“上車”，可作為“后來者”，最難突破的關(guān)口是進入市場的壁壘，即如何突破過去固化的芯片市場供需格局。

“去年開始的芯片短缺反應了兩個問題，一是傳統(tǒng)芯片供應體系供應不足，二是全球高性能車載計算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還未固化，這為我國車載芯片企業(yè)打開了一個在競爭中崛起的機會窗口，企業(yè)要抓住這個難得的歷史機會，闖進全球芯片供應鏈?！标惽逄┱f。

汽車從傳統(tǒng)交通工具逐步升級為第三大移動智能終端，車用操作系統(tǒng)亦成為“兵家必爭之地”。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在大會上透露，今年1月—8月，我國帶有自適應巡航、自動緊急剎車、車道保持等功能的L2級別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的滲透率已經(jīng)達到20%。

苗圩說：“缺芯少魂一直是中國制造之痛，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，是各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地?！?/p>

“智能汽車控制系統(tǒng)軟件的經(jīng)濟技術(shù)價值幾乎可以與當年的個人電腦和之后的智能手機軟件系統(tǒng)相比。”陳清泰說，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源車企都在自主或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng)，有了一定的積累，這為創(chuàng)造自主可控的“中國版”智能汽車操作系統(tǒng)打下基礎。

目前，智能汽車的操作系統(tǒng)還沒有形成統(tǒng)一的格局，在操作系統(tǒng)“歸一”的過程中，各企業(yè)都有競爭勝出的機會。