近期頻頻被曝出車輛失控事故的新能源明星車企特斯拉在“3·15”消費者權(quán)益日前后又被推上風(fēng)口浪尖。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年特斯拉被公開報道的在華疑似失控事故多達10余起。最近，特斯拉又被車主曝出在北京、海南、河南等多地出現(xiàn)疑似失控事故。這些事故輕則造成車輛剮蹭、人員輕傷，重則導(dǎo)致人員重傷、車輛損毀嚴重。

針對這些車輛突然加速、剎車失靈等疑似失控事故，特斯拉每次的回應(yīng)幾乎都是后臺數(shù)據(jù)顯示車輛正常，并將責(zé)任認定為車主操作不當或當時的特殊環(huán)境所致。“事故多發(fā)還總是甩鍋，新能源車有點不靠譜。”不少糾結(jié)于要不要買新能源車的消費者，因為特斯拉的口碑下滑重新倒向了燃油車。而在業(yè)界人士看來，以造車新勢力為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也正面臨著質(zhì)量安全性和數(shù)據(jù)安全性的雙重考驗。

特斯拉疑似失控后頻頻甩鍋

3月11日，海南?？谑忻衩上壬{駛今年1月份才購買的特斯拉Model 3轎車發(fā)生了疑似失控的驚險一幕。蒙先生回憶，當時自己駕車到單位附近準備停車時，突然發(fā)現(xiàn)車輛無法停下。“我踩了三腳剎車都沒有用，車輛當時時速大概二三十公里，直接撞上了護欄。”

隨后，蒙先生電話聯(lián)系了特斯拉售后人員。此后，售后人員進行了現(xiàn)場模擬測試，并出具了調(diào)查報告。報告稱，車輛撞擊是由于當時地面積水濕滑，以及車主踩剎車較輕造成，后臺數(shù)據(jù)顯示特斯拉制動系統(tǒng)、ABS等均正常。對這一調(diào)查結(jié)果，蒙先生和其他事故車輛車主均提出了質(zhì)疑，認為特斯拉既不公開后臺數(shù)據(jù)，其檢測報告中還存在著明顯的錯誤信息，責(zé)任認定根本站不住腳。

類似的情況還在全國多地上演。去年8月，浙江溫州特斯拉車主齊先生駕駛特斯拉Model 3在回家途中突然加速。齊先生回憶，自己第一時間踩了剎車，但剎車竟然失靈了。高速行駛的車輛沖進齊先生家附近的停車場，撞飛了停車場的收費處欄桿，并撞擊多輛汽車，最終車子騰空數(shù)米，翻轉(zhuǎn)360度砸向地面。齊先生在這次事故中身受重傷，經(jīng)過7個多小時搶救才保住了性命。

事故發(fā)生后，齊先生聯(lián)系了特斯拉售后。就在他滿心以為會得到賠付時，特斯拉客服卻聲稱后臺數(shù)據(jù)顯示車輛一切正常，事故原因是齊先生沒有踩剎車，而是踩了油門。作為一個此前已經(jīng)購買過三輛汽車、十幾年駕齡的老司機，齊先生對特斯拉的說法不服，但卻苦于拿不到所謂的“后臺數(shù)據(jù)”，陷入了維權(quán)窘境。

后臺數(shù)據(jù)成車企“一家之言”

不僅在中國，2020年美國也有上百位消費者就特斯拉車輛事故向NHTSA(國家公路交通安全管理局)提交了一份訴訟，涉及123輛特斯拉汽車，導(dǎo)致52人受傷。但在調(diào)查后，NHTSA最終以“目前沒有相關(guān)信息能夠證明特斯拉相關(guān)車輛所謂‘突然意外加速’，與車輛缺陷有關(guān)”為由，駁回了相關(guān)召回請愿書。

后臺數(shù)據(jù)不透明的情況在其他車企也存在。2019年，北京市民張先生駕駛剛剛購買幾個月的北汽新能源EU5車輛，在上班途中突然遭遇剎車失靈，并追尾了前方一輛小轎車。所幸當時車速不快，車輛僅輕微損傷。張先生告訴記者，在事故發(fā)生前，車輛曾出現(xiàn)了剎車制動故障的提示，猛踩剎車會出現(xiàn)失靈，但多次點剎可以停住。事故發(fā)生后，張先生找到購買該車的4S店索賠。“當時廠家派人過來拷貝了車輛數(shù)據(jù)，而后回復(fù)我說數(shù)據(jù)顯示車輛制動正常，事故是因為我沒有踩剎車。”張先生對這一結(jié)果提出了質(zhì)疑，但并沒有證據(jù)進行維權(quán)，只得自行走保險維修了車輛。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的不透明、不規(guī)范問題，已引發(fā)各界關(guān)注。在不久前舉行的全國兩會上，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹就針對自動駕駛汽車數(shù)據(jù)問題提出了多點建議，其中包括建議制定過程審查制度，應(yīng)當要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造和銷售企業(yè)建立完備的數(shù)據(jù)安全管理和軟件升級流程。借鑒互聯(lián)網(wǎng)信息管理制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的數(shù)字服務(wù)內(nèi)容也需要接受政府部門的監(jiān)管和審查。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎質(zhì)量大考

在極棒實驗室安全研究員宋宇昊看來，現(xiàn)在汽車的智能化程度日益提升，智能系統(tǒng)越來越多地參與到行車控制中，這將帶來兩方面隱患：一方面智能系統(tǒng)的可靠性會影響行車安全;另一方面，對于智能系統(tǒng)的惡意攻擊也會影響行車安全。相比傳統(tǒng)車企年產(chǎn)百萬輛甚至千萬輛的大規(guī)模生產(chǎn)考驗，快速升級迭代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還需要經(jīng)受質(zhì)量安全性的嚴苛考驗。

與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)作為近年來的新技術(shù)，相關(guān)安全標準也有待規(guī)范。一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士表示，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是跨產(chǎn)業(yè)融合和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的新興技術(shù)，技術(shù)迭代快速，對管理提出了較高要求，在國家汽標委的牽頭下，現(xiàn)階段正緊鑼密鼓展開大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全標準制定工作。