2月23日，工信部官網(wǎng)顯示，工信息部組織制定的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB19578-2021)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年7月1日起正式實(shí)施。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類(lèi)車(chē)輛今后一個(gè)時(shí)期的燃料消耗量限值要求，是我國(guó)汽車(chē)節(jié)能管理的重要支撐標(biāo)準(zhǔn)之一。該標(biāo)準(zhǔn)與《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》(GB27999-2019)形成第五階段乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，共同支撐雙積分管理辦法順利實(shí)施。

此次修訂，主要變化有二：一是工況切換，目標(biāo)是在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)、插電混合動(dòng)力乘用車(chē)的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車(chē)輛綜合燃料消耗量。二是試驗(yàn)方法的變化，加載方式由慣性質(zhì)量加載方式改為連續(xù)加載方式。

NEDC和WLTC有何不同?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，NEDC更接近于實(shí)驗(yàn)室油耗，而WLTC則是接近于實(shí)際油耗。比如，WLTC工況中沒(méi)有周期性的加速、減速，更好地體現(xiàn)了在不同擁堵程度的路面車(chē)速時(shí)快時(shí)慢的情況。另外，相比于NEDC測(cè)試體系，WLTC工況的測(cè)試周期從1180s延長(zhǎng)到1800s，測(cè)試平均速度也從34km/h增至46km/h。

對(duì)于汽車(chē)車(chē)企而言，此次標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試變化不可謂不大。目前，WLTC已經(jīng)在歐洲實(shí)施，新車(chē)因?yàn)椴贿_(dá)標(biāo)而退市的不是少數(shù)。事實(shí)是，WLTC在歐洲實(shí)施前期，歐洲多家車(chē)企不約而同采取降價(jià)促銷(xiāo)措施，從中可見(jiàn)WLTC的“厲害”。