近期，有關(guān)智能駕駛的爭議成為車圈焦點(diǎn)話題。到底是虛頭巴腦的扯淡，還是轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略高地？一旦涉及供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)，立場不同、角度不同，大家看法就很難統(tǒng)一。所以“華為到底造不造車”注定牽動(dòng)行業(yè)神經(jīng)。

4月16日，華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)在上海舉行，余承東詳細(xì)生動(dòng)地介紹了HUAWEI ADS 2.0的升級及Harmony OS 3.0/4.0的進(jìn)度規(guī)劃。提到為數(shù)不多的戰(zhàn)略級合作伙伴時(shí)，他多次夸獎(jiǎng)阿維塔的優(yōu)秀。據(jù)悉，阿維塔將是首批搭載ADS 2.0和Harmony OS升級版的品牌之一，并將持續(xù)同華為推進(jìn)深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，至2024年底推出3款全新車型。

手離方向盤的智能駕駛對于目前大部分普通消費(fèi)者來說都是冒險(xiǎn)；而實(shí)際上，這項(xiàng)新技術(shù)的誕生初衷是保障安全，讓用戶更輕松。唯有真實(shí)靠譜的體驗(yàn)才能填平用戶感知和產(chǎn)品實(shí)力之間的鴻溝，而成熟的智能駕駛系統(tǒng)一定是基于用戶痛點(diǎn)和實(shí)際需求開發(fā)迭代的，在此不妨分享阿維塔11帶給筆者的啟發(fā)和思考。

01

為什么偏偏阿維塔11的“絲滑”令人難忘？

高端化泛濫的當(dāng)下，阿維塔11有何吸引力？智能輔助駕駛是否好用？其實(shí)筆者選購這款車時(shí)未對這個(gè)功能抱太大期待，但經(jīng)過幾次嘗試后，我對這個(gè)功能“上癮”了?，F(xiàn)在，我只要上內(nèi)環(huán)或是自駕往返成渝，都會(huì)習(xí)慣性打開阿維塔11的高速NCA功能，因?yàn)榇_實(shí)好用、省心。

切身的好感體會(huì)有三點(diǎn)：第一，操作簡單，輕松好上手；第二，安全至上，減緩疲勞；第三：聰明謹(jǐn)慎，有分寸感。而相較于其它品牌車型的智駕體驗(yàn)，阿維塔11能夠快速讓用戶建立信任感、安全感，它 “聰明的分寸感”在更復(fù)雜的城市路況下體現(xiàn)得更為明顯。

上周，我們以媒體身份參加了阿維塔城市NCA試駕活動(dòng)（不久將對普通用戶開放）。重慶8D魔幻交通全國聞名，我們近40公里的試駕路程95%都啟用了自動(dòng)輔助駕駛，一路上頻繁進(jìn)出匝道、過橋穿洞，還經(jīng)過了人車混雜的老城區(qū)單行道......阿維塔11整體表現(xiàn)都足夠冷靜從容，變道加速、斑馬線禮讓、避障等操作比大部分新手司機(jī)更嫻熟。

感覺上，它像一個(gè)默契的助理，時(shí)刻保持耳聰目明，能處理好各項(xiàng)雜事，也能適時(shí)地向老板告知風(fēng)險(xiǎn)和決策點(diǎn)；如果遇到復(fù)雜狀況，它會(huì)等待指令，得到授權(quán)（比如踩電門、撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈）后又很快恢復(fù)自主高效模式。

實(shí)現(xiàn)高階智駕有硬件門檻，阿維塔11全系標(biāo)配3顆激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和13個(gè)攝像頭。“標(biāo)配即滿”是阿維塔咬定智能駕駛的第一步——預(yù)算30-40萬買智能電動(dòng)車，它實(shí)現(xiàn)了用戶功能平權(quán)，這不是策略，是戰(zhàn)略。體驗(yàn)好壞取則決于算力和算法。目前與華為合作的品牌很多，但深淺不同。阿維塔11城區(qū)NCA基于華為ADS打造，是同級唯一全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的車型，感知/計(jì)算/HMI交互/車控各環(huán)節(jié)無卡點(diǎn)，等同于“華為整機(jī)”。

除了高速/城市NCA，阿維塔11的泊車本領(lǐng)也強(qiáng)大嫻熟，APA和RPA能解決狹窄車位停車的尷尬，如今它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)AVP，即車輛可以自行進(jìn)車庫完成泊車，技術(shù)層面已經(jīng)接近“無人駕駛”的水平。

值得一提的是，它并非呆板的點(diǎn)對點(diǎn)泊車，一旦發(fā)現(xiàn)指定車位被占用，它能自動(dòng)尋找就近車位再次泊入，整個(gè)“思考決策”過程儼然一位專職老司機(jī)，已量產(chǎn)的智商水平讓諸多友商無法企及。

找最狠的角兒，搞定最難的事兒，這是阿維塔11智駕系統(tǒng)更絲滑的關(guān)鍵所在。所以，拋開媒體身份，筆者作為普通用戶也只認(rèn)同最樸素的道理：實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)勝過一切高大上科技概念。從目前阿維塔分享的數(shù)據(jù)來看，大部分用戶都和我有一樣的用車感受，那就是阿維塔11的智駕系統(tǒng)“真好用，而且越用越好用”。

截止目前，阿維塔11累計(jì)交付突破6000輛，用戶NCA和ICA智能駕駛行駛里程突破100萬公里，APA智能泊車輔助系統(tǒng)使用超過22萬次。好的產(chǎn)品自己會(huì)說話，不斷攀升的智駕數(shù)據(jù)說明阿維塔用戶都切身享受到了彪悍科技帶來的安全方便。

02

與華為構(gòu)建“親密關(guān)系”，是冒險(xiǎn)，還是保險(xiǎn)？

華為自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，而強(qiáng)大的另一面難免就是強(qiáng)勢，這讓不少傳統(tǒng)主機(jī)廠覺得不舒適，有的嫌華為貴，有的嫌華為管得寬，還有的怕丟了靈魂?？傊?，從趨之若鶩到若即若離，車企與華為構(gòu)建合作關(guān)系開始變得“擰巴”。對于華為來說，智能駕駛技術(shù)的迭代升級必須要有足夠的場景數(shù)據(jù)輸入，所以必須讓更多搭載HI智駕系統(tǒng)的車上街跑起來。

阿維塔品牌誕生于2018年，由長安汽車、華為和寧德時(shí)代攜手打造。其實(shí)，在阿維塔11交付之前，大家對CHN天團(tuán)級組合并無太多概念，從2018年到2023年，行業(yè)也已幾經(jīng)淘汰起落，大伙對各種“科技期貨”都免疫了——時(shí)至競合關(guān)系微妙的當(dāng)下，阿維塔和華為的這段“親密關(guān)系”愈顯稀缺。目前來看，阿維塔是唯一與華為合作最深、發(fā)展最好的品牌。

智能駕駛是不是扯淡？如何看待和處理和華為的關(guān)系？靈魂會(huì)不會(huì)丟？阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在多個(gè)場合都曾表態(tài)。在他看來，智能駕駛“是一個(gè)中長期的事情，我們要因?yàn)橄嘈哦匆?，不能全都是因?yàn)榭匆姸嘈?rdquo;、 “新時(shí)代品牌的靈魂在于用戶洞察”、“對于華為的領(lǐng)先技術(shù)，阿維塔不是單純的拿來主義，而是會(huì)依托長安汽車對車和用戶的理解，實(shí)現(xiàn)對華為的多維場景數(shù)據(jù)反哺，助力華為最快實(shí)現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領(lǐng)先OTA迭代效率”……

筆者認(rèn)為，華為智能之所以能不斷滲透、覆蓋用車的各種細(xì)微場景，其進(jìn)化依然離不開既懂車、又懂用戶還懂科技的默契伙伴。從余承東的表述中可以感知到，阿維塔就是那個(gè)可以“靈肉合一“的伙伴——由此，阿維塔用戶也能從中獲得更多確定的好處和源源不斷的驚喜。比如，即將升級搭載的HUAWEI ADS 2.0將不再依賴高精地圖，今年內(nèi)，45個(gè)城市的客戶均能享受城市NCA的絲滑高效，同時(shí)高速NCA也會(huì)“更聰明、更放心”。據(jù)余承東介紹，今年年底高速接管里程數(shù)將超過200公里，以后有望實(shí)現(xiàn)零接管。

當(dāng)然，HUAWEI ADS 2.0進(jìn)一步提升了安全性，比如障礙識(shí)別更精確，緊急制動(dòng)更靈敏。城區(qū)體驗(yàn)上，ADS 2.0即使在無高精地圖的情況下也能看懂路標(biāo)、紅綠燈等道路元素，使得無圖也能開，今年年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)45個(gè)無圖城市的落地。

在高速NCA功能方面，將進(jìn)一步提升上下匝道、避障、施工修路等場景能力，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。泊車環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升窄車位處理能力，針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成；針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可通過RPA實(shí)現(xiàn)直入直出。

從Harmony OS 3.0到4.0，華為也對車機(jī)系統(tǒng)做了不少貼心升級，比如可以根據(jù)用車人的需求實(shí)現(xiàn)多人多設(shè)備、多屏多音區(qū)的融合和分隔，不僅便捷還能照顧隱私。升級功能的很多，筆者無法一一道來，總體感覺就是“只有我想不到的，沒有它做不到的“，這讓我對阿維塔11的后續(xù)OTA升級非常期待。

阿維塔與華為構(gòu)建“親密關(guān)系”是冒險(xiǎn)，還是保險(xiǎn)？和強(qiáng)者同行，必須在愛和怕中找到平衡點(diǎn)。阿維塔之所以不煩不慌，是因?yàn)橛脩羲季S下，它非常清楚華為能解決什么問題，而自身的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軒椭A為解決哪些問題，所謂“你很好，而我也不差”大概就是這種感覺。

任何新技術(shù)都需要經(jīng)過萌芽-膨脹-泡沫破裂-復(fù)蘇四個(gè)階段后才能真正成熟。目前，智能駕駛正處于膨脹到泡沫破裂的分化期，唯有絕對領(lǐng)先的競爭者才能闖關(guān)到復(fù)蘇期——阿維塔之所以選擇ALL IN智能駕駛，并堅(jiān)定和華為站在一起，因?yàn)樗呀?jīng)完全打破了傳統(tǒng)主機(jī)廠的認(rèn)知格局，放下了一切顧慮。智能駕駛的泡沫破裂會(huì)淘汰多少品牌？何時(shí)才能普及成熟？這個(gè)過程有很多未知，但可以肯定，阿維塔是耐得住性子的長期主義者。

【寫在最后】

30萬級的智能電動(dòng)車市場中，阿維塔11其實(shí)是個(gè)后來者，而從目前節(jié)節(jié)攀升的交付數(shù)據(jù)來看，它的穩(wěn)健勢頭不容小覷。智能輔助駕駛并非阿維塔11的唯一賣點(diǎn)；實(shí)際上，其動(dòng)酷外觀、駕控質(zhì)感和靜謐性方面都能賦予用戶越級享受，這些優(yōu)異素質(zhì)也讓余承東非?？春冒⒕S塔的成長空間。隨著單機(jī)版的上市交付，其價(jià)格門檻進(jìn)一步降低，必然還將帶來新一波銷量沖力。對于用戶而言，既有看得見的利益，還有HUAWEI ADS及鴻蒙系統(tǒng)的迭代驚喜，阿維塔11的智能+情感屬性愈發(fā)鮮明，也為品牌未來的發(fā)展注入了底氣和動(dòng)力。

畢竟，中國的智能電動(dòng)車只有先好好活下去，才有機(jī)會(huì)鍛造屬于自己的靈魂！

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：