在通信和軟件行業(yè)馳騁逾15年,經(jīng)歷和見(jiàn)證了中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的起步和發(fā)展,智科通信Zycoo創(chuàng)始人王洪振在電子信息技術(shù)和軟件行業(yè),甚至在在“車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域,都擁有著自己的獨(dú)特見(jiàn)地。

從中國(guó)鐵路工程師的搖籃—西南交通大學(xué)汽車(chē)工程專業(yè)畢業(yè),王洪振打下扎實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ),如力學(xué)、機(jī)械學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、設(shè)計(jì)等等專業(yè)領(lǐng)域,后又將技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)結(jié)合,將定性研究和定量研究結(jié)合,為后續(xù)的創(chuàng)業(yè)和公司管理經(jīng)營(yíng)完成初步的知識(shí)沉淀。從求學(xué)階段到開(kāi)始創(chuàng)業(yè),中間的職業(yè)生涯對(duì)于王洪振而言也至關(guān)重要,讓他分別獲得研發(fā)項(xiàng)目管理和戰(zhàn)略發(fā)展乃至國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓的寶貴經(jīng)驗(yàn),助其在通信技術(shù)及自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)開(kāi)疆辟土。

2010年,智科通信Zycoo成立,面向國(guó)際市場(chǎng)。

通常情況下,SIP PBX硬件平臺(tái)采用CPU和專業(yè)DSP芯片連接到語(yǔ)音通信芯片,來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)語(yǔ)音線路和SIP語(yǔ)音通信線路的對(duì)接。而Zycoo通過(guò)SPI總線時(shí)分復(fù)用技術(shù)直接將CPU和語(yǔ)音通信芯片對(duì)接,節(jié)約了專業(yè)的DSP芯片,降低了產(chǎn)品的硬件成本,更重要的是這降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度從而提升了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。這一全新的SIP PBX硬件平臺(tái)構(gòu)架設(shè)計(jì)方法,讓Zycoo成就了行業(yè)內(nèi)的重大技術(shù)創(chuàng)新。也由此形成SIP PBX和SIP speaker兩條產(chǎn)品線,全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的合作伙伴進(jìn)行Zycoo產(chǎn)品的銷(xiāo)售和服務(wù),這也是Zycoo國(guó)際市場(chǎng)收入超過(guò)70%,即便在百業(yè)蕭條的過(guò)去三年,仍舊逆勢(shì)完成30%以上增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

聽(tīng)起來(lái)艱澀高深,但王洪振和團(tuán)隊(duì)所做的人工智能聲紋識(shí)別在安防、工業(yè)等領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā),和大眾工作生活休戚相關(guān):利用水果經(jīng)過(guò)傳送帶下落等聲音來(lái)判斷水果的成熟程度進(jìn)行分類;利用玻璃破碎的聲音來(lái)判斷博物館展覽柜有沒(méi)有遭到破壞;利用背景聲音中發(fā)出的槍聲、哭聲、吵鬧聲等判斷不同場(chǎng)景的安全事件;通過(guò)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的變化進(jìn)行疲勞程度和故障的判定……研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)大量樣本數(shù)據(jù)收集,進(jìn)行百萬(wàn)次級(jí)別算法訓(xùn)練,提升聲紋識(shí)別在細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域中的識(shí)別準(zhǔn)確率,將有效運(yùn)用于終端類產(chǎn)品中,這一技術(shù)也讓他們?cè)谌蚍秶伎胺Q翹楚。

王洪振并未就此停下腳步,他在“車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域開(kāi)啟新的發(fā)展方向。車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛的核心是路側(cè)的通信設(shè)備和車(chē)輛的通信交互,基于他在通信領(lǐng)域和汽車(chē)工程的專業(yè)技術(shù)背景,在短時(shí)間內(nèi)取得了業(yè)界的認(rèn)同,也是中國(guó)公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛委員會(huì)邀請(qǐng)王洪振擔(dān)任常務(wù)委員的關(guān)鍵原因。

在“車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域,王洪振在三個(gè)層面作出突出貢獻(xiàn):第一,他參與編制《車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛發(fā)展路線圖研究報(bào)告》,這一路線圖從標(biāo)準(zhǔn)層面制定中國(guó)面向2035年和2045年的車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展預(yù)期目標(biāo)、愿景與發(fā)展路徑。這是一部在中國(guó)自動(dòng)行業(yè)影響力巨大的指南白皮書(shū),為中國(guó)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案提供了基礎(chǔ)底座;第二,在組織層面協(xié)調(diào)中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)通信學(xué)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì),面向中國(guó)自動(dòng)駕駛的方向,推動(dòng)一致性的組織建設(shè);第三,基于車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛IRIS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛IRIS系統(tǒng)方案由車(chē)路協(xié)同云控平臺(tái)、路側(cè)智能RIU系統(tǒng)、車(chē)載智能VIU系統(tǒng)三部分組成。在低速場(chǎng)景下,該方案具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì):完成全路網(wǎng)、全天氣、全光照下的精準(zhǔn)定位;實(shí)施簡(jiǎn)單,降低90%的成本;基于道路數(shù)字化基座,通過(guò)提供車(chē)路協(xié)同導(dǎo)航與路徑規(guī)劃服務(wù),約束車(chē)輛行駛邊界,引導(dǎo)車(chē)輛行駛,降低車(chē)輛控制復(fù)雜度,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全行駛。以上優(yōu)勢(shì)讓其在行業(yè)內(nèi)一騎絕塵。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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