記者杜巧梅北京報(bào)道

(資料圖片僅供參考)

在福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官換屆兩個(gè)月后，福特中國(guó)又迎來(lái)了震蕩。

5月10日，有消息稱(chēng)，福特中國(guó)開(kāi)始裁員，裁員人數(shù)高達(dá)1300人，被裁人員將按照N+3賠償。

“對(duì)于福特汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，我們堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”針對(duì)裁員消息，福特中國(guó)回應(yīng)稱(chēng)，“公司正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)?！?/p>

而業(yè)內(nèi)猜測(cè)，裁員的背后可能與福特在華銷(xiāo)量下滑和福特總部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資策略調(diào)整有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年福特在中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量為49.6萬(wàn)輛，同比下跌33.5%；豪華品牌林肯汽車(chē)在華累計(jì)銷(xiāo)量為7.93萬(wàn)輛，同比下滑13.4%。

2022年全年，福特在中國(guó)市場(chǎng)份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%，息稅前虧損達(dá)到5.72億美元。

在今年一季度財(cái)報(bào)中，雖然福特汽車(chē)并未公布中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量和財(cái)務(wù)狀況，但從福特在華合資企業(yè)來(lái)看，一季度銷(xiāo)量?jī)H為4.48萬(wàn)輛，同比下滑25.68%。

在此背景下，福特汽車(chē)在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)制定了縮減投資以提高盈利能力的新計(jì)劃。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆.法利(Jim Farley)在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“我們?cè)谥袊?guó)的未來(lái)戰(zhàn)略將會(huì)改變。我們將在中國(guó)開(kāi)展投資更低、更精簡(jiǎn)、更專(zhuān)注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)?！?/p>

據(jù)悉，新計(jì)劃包括增加對(duì)商用車(chē)的關(guān)注，以及將其在中國(guó)的工廠用作經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)和汽油燃料商用車(chē)的出口中心。

吉姆.法利認(rèn)為，通過(guò)專(zhuān)注于商用車(chē)、出口產(chǎn)品及其在中國(guó)的林肯豪華車(chē)系列，福特可以在中國(guó)獲得更好的投資回報(bào)。

戰(zhàn)略收縮，或更改在華投資策略

“市場(chǎng)已經(jīng)完全變了，我們將不得不重新思考福特品牌在中國(guó)市場(chǎng)的定位?！笔聦?shí)上，早在結(jié)束今年4月的上海車(chē)展中國(guó)之行后，吉姆.法利就在一場(chǎng)活動(dòng)上公開(kāi)表態(tài)，“在某種程度上，就是需要做出要么繼續(xù)、要么退出的決定。”

作為全球最重要的市場(chǎng)，過(guò)去幾年里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，尤其是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)飛速發(fā)展成為全球第一，并且呈現(xiàn)出新的競(jìng)爭(zhēng)格局。新的市場(chǎng)格局之下，福特依然期待尋求在華長(zhǎng)期、可持續(xù)性的發(fā)展，并先后發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃、“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”，并推進(jìn)了林肯品牌的國(guó)產(chǎn)化。

2021年4月，福特中國(guó)還對(duì)在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的管理模式進(jìn)行了梳理和調(diào)整，確立了未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)業(yè)務(wù)核心布局——福特品牌乘用車(chē)、商用車(chē)并重，進(jìn)一步做強(qiáng)林肯品牌、快速推進(jìn)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。這一系列變動(dòng)也是在“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略發(fā)布兩年后最大、最深刻的變革。

“隨著福特中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部、福特中國(guó)商用車(chē)事業(yè)部的成立，林肯中國(guó)進(jìn)一步加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化以及全速啟動(dòng)的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，福特中國(guó)的業(yè)務(wù)布局更加聚焦在自身具有優(yōu)勢(shì)且具有高增長(zhǎng)潛力的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！睂?duì)于這一系列的機(jī)構(gòu)調(diào)整，時(shí)任福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官的陳安寧表示。

為了進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展，2022年9月，福特宣布福特電馬赫科技有限公司在華正式運(yùn)營(yíng)。

作為福特推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的重要組成部分，電馬赫科技是中國(guó)市場(chǎng)首個(gè)由外資汽車(chē)品牌成立的專(zhuān)注于智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立實(shí)體，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國(guó)的戰(zhàn)略延伸與關(guān)鍵布局。

不過(guò)，福特電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)成立以來(lái)并未在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)掀起“水花”，福特“電馬”Mustang Mach-E2022年全年銷(xiāo)量甚至不足5000輛。2023年前4個(gè)月，Mustang Mach-E累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有370輛。

“中國(guó)汽車(chē)制造商在電動(dòng)SUV市場(chǎng)也面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，即便是特斯拉也面臨著壓力。這些產(chǎn)品的產(chǎn)能過(guò)剩如此之多，以至于這些公司正在虧損和燃燒的資金數(shù)額令人難以置信?！奔?法利稱(chēng)，“中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)人滿為患了，合資車(chē)企很難有機(jī)會(huì)?！?/p>

由于在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)五年下滑，福特汽車(chē)公司希望在中國(guó)市場(chǎng)下滑中扭轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)虧損。

而減少在華支出，只專(zhuān)注于產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也成為福特在華業(yè)務(wù)調(diào)整的方向。

“目前福特給出的策略就是構(gòu)建一個(gè)更為小巧、架構(gòu)精簡(jiǎn)的團(tuán)隊(duì)并聚焦高利潤(rùn)業(yè)務(wù)——商用車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及出口業(yè)務(wù)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

在一季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中，吉姆.法利以福特與江鈴汽車(chē)（000550）的合資為例，透露福特計(jì)劃將中國(guó)的業(yè)務(wù)作為“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場(chǎng)出口價(jià)格較低的電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)。

值得注意的是，5月11日，江鈴汽車(chē)股份有限公司(“江鈴汽車(chē)”)與福特汽車(chē)公司簽署框架協(xié)議，雙方將在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車(chē)的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，該項(xiàng)合作框架協(xié)議旨在充分利用江鈴的工程、制造能力和成本優(yōu)勢(shì)，與福特全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，推動(dòng)江鈴汽車(chē)生產(chǎn)的福特品牌和江鈴自主品牌的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油商用車(chē)出口到海外市場(chǎng)，框架協(xié)議具體執(zhí)行細(xì)節(jié)還有待后續(xù)確定。

數(shù)據(jù)顯示，2022年江鈴汽車(chē)出口超過(guò)6萬(wàn)輛包括福特領(lǐng)界、領(lǐng)睿SUV和福特全順車(chē)型在內(nèi)的整車(chē)產(chǎn)品。

“中國(guó)對(duì)福特來(lái)說(shuō)有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義，只有充分發(fā)揮福特和在華合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能為客戶(hù)和股東創(chuàng)造更多價(jià)值?！备Ｌ刂袊?guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示。

此外，4月18日，福特決定在長(zhǎng)安福特杭州的工廠生產(chǎn)改版林肯航海家，并將其出口到美國(guó)。這在福特汽車(chē)歷史上也尚屬首次。

按照規(guī)劃，未來(lái)福特在中國(guó)的產(chǎn)能還將陸續(xù)為南美、澳洲和墨西哥提供電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)。

進(jìn)退兩難，二線合資走在十字路口

福特裁員的背后，也折射出當(dāng)下二線合資品牌在華發(fā)展的境遇和轉(zhuǎn)型的困境。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，燃油車(chē)需求日漸下滑，合資品牌過(guò)去在燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并未傳導(dǎo)至新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率56.5%，豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率23.8%，而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.4%。

而隨著自主品牌在新能源市場(chǎng)的突破，2023年以來(lái)，自主品牌的市場(chǎng)占有率達(dá)到49%，相較于2022年同期增加3.3個(gè)百分點(diǎn)。

此消彼長(zhǎng)，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率上升的背后，是外資以及合資品牌市場(chǎng)占有率的下降，特別是在當(dāng)下整體車(chē)市增長(zhǎng)大幅度放緩的大背景下，合資企業(yè)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。

尤其是愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)合資車(chē)企表現(xiàn)出了更大的沖擊。

本輪降價(jià)潮中，合資燃油車(chē)比自主品牌燃油車(chē)和新能源汽車(chē)終端讓利幅度更大，部分車(chē)型的終端價(jià)格和指導(dǎo)價(jià)幾乎打了對(duì)折，頭部合資公司如本田、豐田、大眾等不得不卷入價(jià)格戰(zhàn)，二線合資如北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安馬自達(dá)、神龍等也為了生存在頑強(qiáng)掙扎。

“合資品牌，當(dāng)前確實(shí)是遇到了一些挑戰(zhàn)?！?月8日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)2022年年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上回應(yīng)長(zhǎng)安旗下長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量下滑情況時(shí)表示，“隨著技術(shù)進(jìn)步，用戶(hù)對(duì)于電動(dòng)化和智能化的看法，不再僅僅停留在對(duì)合資品牌、自主品牌的認(rèn)知層面上?！?/p>

而幾乎與福特裁員消息同時(shí)出現(xiàn)的還有起亞“管理職員工”輪休消息。

“鑒于公司已正式開(kāi)啟電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車(chē)市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)過(guò)渡。根據(jù)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要重新整合。為成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重塑業(yè)務(wù)體系，現(xiàn)對(duì)管理職員工分批次進(jìn)行輪休?！逼饋喸谝环輧?nèi)部通知中稱(chēng)。

對(duì)于上述通知中的“管理職員工”輪休，起亞公開(kāi)表示，公司內(nèi)部人員的變動(dòng)情況，是為順應(yīng)全新的電動(dòng)化時(shí)代，積極主動(dòng)創(chuàng)新變革，加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的正常調(diào)整。

而無(wú)論是福特中國(guó)還是悅達(dá)起亞，裁員背后都是在轉(zhuǎn)型過(guò)程中的無(wú)奈選擇。

“當(dāng)下，新能源車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，但虧損較大；燃油車(chē)雖然盈利，但市場(chǎng)萎縮較快，這就是目前汽車(chē)行業(yè)的基本業(yè)態(tài)?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者。

一方面，燃油車(chē)市場(chǎng)的不斷萎縮、利潤(rùn)的快速下滑；另一方面，新能源汽車(chē)依然虧損也是行業(yè)共識(shí)。過(guò)度依賴(lài)燃油車(chē)并在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型遲緩的合資品牌，尤其是二線合資品牌，正面臨進(jìn)退兩難的境地。

而無(wú)論轉(zhuǎn)型與否，挑戰(zhàn)都十分艱巨。

“由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型收效甚微且份額呈下滑趨勢(shì)，合資品牌面臨較大的銷(xiāo)售壓力?！毙胚_(dá)證券（601059）研報(bào)預(yù)計(jì)，市場(chǎng)份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場(chǎng)份額或面臨長(zhǎng)期下滑趨勢(shì)。隨后弱勢(shì)合資品牌逐漸被淘汰出局，退出中國(guó)市場(chǎng)。

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存148個(gè)品牌，其中中國(guó)品牌有114個(gè)，外資品牌有34個(gè)，而20%的頭部企業(yè)銷(xiāo)量的占比達(dá)到了91%。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局正從原來(lái)歐、美、日、德、韓、中六分天下，向中國(guó)品牌獨(dú)占鰲頭轉(zhuǎn)變?！敝烊A榮表示，未來(lái)2-3年，60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

“長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)堅(jiān)持合資和自主并行發(fā)展的戰(zhàn)略，這符合國(guó)家戰(zhàn)略要求，也符合長(zhǎng)安、福特、馬自達(dá)各方的需求?！敝烊A榮透露，近一年以來(lái)，長(zhǎng)安與福特、馬自達(dá)在合作上已經(jīng)進(jìn)行了戰(zhàn)略上的探討，對(duì)于合作模式、公司治理等做了大膽的探索，已經(jīng)達(dá)成了戰(zhàn)略共識(shí)。未來(lái)股東雙方不僅會(huì)在產(chǎn)品、技術(shù)、平臺(tái)等方面向合資企業(yè)輸出，還可能共創(chuàng)全新品牌。

按照規(guī)劃，長(zhǎng)安福特全新電動(dòng)車(chē)將在2024年投向市場(chǎng)；長(zhǎng)安馬自達(dá)全新的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也將在2024年面世。

“未來(lái)將以用戶(hù)為中心、以產(chǎn)品為主線，改革產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造和品牌推廣營(yíng)銷(xiāo)，進(jìn)一步賦能合資企業(yè)?！敝烊A榮最后表示。

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