近日，蘋果供應(yīng)鏈龍頭立訊精密與奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司于安徽蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方擬共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，其中立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。值得一提的是，雙方合作內(nèi)容包含排他業(yè)務(wù)，即奇瑞集團不能與其他汽車代工企業(yè)合作代工造車業(yè)務(wù)，但可以獨立開展代工業(yè)務(wù)或與汽車品牌企業(yè)合作代工業(yè)務(wù)等。這一點不免讓人猜測，立訊精密與奇瑞集團的合作是為代工蘋果汽車做準備。根據(jù)此前報道，蘋果首款車或定位大型SUV，將在2026年亮相。據(jù)報道，蘋果首款大型SUV提供2種動力，預計最大功率分別為969千瓦、1473千瓦，對應(yīng)續(xù)航里程分別為1300公里左右、1000公里左右。新車將配備高程度化智能配置以及高級別自動駕駛系統(tǒng)。其實自蘋果汽車項目成立以來，已經(jīng)陸續(xù)傳出了與現(xiàn)代集團、豐田汽車以及SK、LG電池制造商合作的消息。作為汽車行業(yè)的“新人”，蘋果勢必要尋找經(jīng)驗豐富且相對熟悉的企業(yè)合作。目前來看，立訊精密不僅為蘋果代工，還和傳統(tǒng)汽車廠商奇瑞成為合伙人，預計將是蘋果重點考慮的合作對象之一。編后.自蘋果宣布造車計劃以來，這個消息不光對消費者有所觸動，更是觸及到了汽車、電子等多個行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈。有分析認為，第一，這可能成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃朴谥悄苁謾C的商業(yè)模式的契機。蘋果帶來的挑戰(zhàn)體現(xiàn)在水平分工上，比如蘋果的智能手機是在美國硅谷研發(fā)出來的，繼而再分包給亞洲加工企業(yè)。也就是說，蘋果正在試圖作為一個不擁有工廠和機器設(shè)備的車企給整個行業(yè)施加影響。蘋果采取的分業(yè)模式一旦走上正軌，競爭力就將轉(zhuǎn)向“不具備有形資產(chǎn)”的一方，日本企業(yè)屆時可能會面臨重大考驗。第二，汽車業(yè)競爭格局將形成豐田等幾家體力尚存的傳統(tǒng)車企與特斯拉、“蔚小理”、蘋果為主的大玩家絞殺的“戰(zhàn)場”，重組和淘汰進程也將進一步加快。第三，汽車市場在全球范圍已經(jīng)進入到成熟期，這一點和將智能手機市場規(guī)模擴大了幾倍的iPhone時代不同。如果蘋果想要在硬件領(lǐng)域取得增長，就得從現(xiàn)有車企那里搶奪市場，這意味著新的競爭將是一場零和博弈。或許，蘋果覬覦的不是現(xiàn)實世界，其野心從以汽車為代表的硬件領(lǐng)域延伸到整個網(wǎng)絡(luò)空間。一開始蘋果提供的可能只是些幫助人們在車內(nèi)愜意享受音樂、娛樂的設(shè)備和服務(wù)，之后拓展到在虛擬世界中重現(xiàn)現(xiàn)實世界、使用區(qū)塊鏈技術(shù)的出行數(shù)據(jù)交易、使用數(shù)字貨幣的結(jié)算和支付等服務(wù)。最終通過上述經(jīng)濟活動孕育出蘋果與用戶在虛擬空間共享繁榮的經(jīng)濟模式。(以上由本報記者張守營綜合編輯整理)