中集車輛（301039）3月28日發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表，公司于2022年3月25日接受62家機構(gòu)單位調(diào)研，機構(gòu)類型為QFII、保險公司、其他、基金公司、海外機構(gòu)、證券公司、陽光私募機構(gòu)。

投資者關(guān)系活動主要內(nèi)容介紹：

公司于2022年3月25日（星期五）09:00-10:15舉辦業(yè)績發(fā)布會，本次發(fā)布會采用線上視頻直播的方式進行。本次活動不涉及應(yīng)披露的重大信息。本公司管理層首先就公司2021年經(jīng)營回顧、宏觀行業(yè)現(xiàn)狀與未來戰(zhàn)略發(fā)展進行介紹，其后與股東、投資者與分析師的互動問答內(nèi)容如下：

問：1.請問2021年國內(nèi)半掛車市場份額集中的情況，22年金稅四期和環(huán)保等影響下，半掛車小廠生存空間被壓縮的情況，以及未來中國半掛車需求展望如何？

答：2021年，中國社會物流總額達到335萬億，同比增長9.2%，中國快遞年業(yè)務(wù)量首次超過1000億件，物流快遞量邁上新的臺階。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年中國貨物貿(mào)易進出口總值突破6萬億美元，同比增長21.4%。2021年，中國公路貨運量同比增長14.2%達391.4億噸，貨運周轉(zhuǎn)量同比增長14.8%達6.9萬億噸公里。中國物流運輸需求穩(wěn)健，驅(qū)動中國半掛車市場需求。第二代半掛車國標全面實施，在國內(nèi)各項“治超治限”法規(guī)全面的實施下，低端半掛車產(chǎn)品價格優(yōu)勢降低，運載效率更高、貨損率更低的廂式半掛車或集裝箱骨架車+廂體車型的性價比提升，行業(yè)迎來結(jié)構(gòu)化的變革，不合規(guī)車型加速淘汰，國內(nèi)半掛車市場份額有望提升。

在行業(yè)變革的格局之下，本公司組建成立的燈塔先鋒業(yè)務(wù)，聚焦于中國半掛車市場，通過整合中國本土各個半掛車“燈塔”工廠資源，打造LTS與LoM的運營閉環(huán)，夯實半掛車業(yè)務(wù)在內(nèi)循環(huán)的強大根基，同時加快數(shù)字化升級，優(yōu)化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新。東莞“燈塔”工廠二次創(chuàng)業(yè)，發(fā)布“中集燈塔”品牌，推出廂式化半掛車產(chǎn)品。本公司中國市場集裝箱骨架車銷量顯著增長48.5%。

“掛車幫”公司是半掛車產(chǎn)品全生命周期管理服務(wù)平臺，為物流客戶提供半掛車分時租賃和全生命周期管理的服務(wù)。報告期內(nèi)，在中國政府鼓勵掛車共享租賃、甩掛運輸?shù)燃s高效運輸組織模式發(fā)展的背景下，“掛車幫”公司收入同比大幅增長。2021年大宗原材料價格的高位運行，中國半掛車業(yè)務(wù)毛利率有所下滑，國內(nèi)半掛車小廠生存空間受到擠壓。

2022年金稅四期實施進一步規(guī)范了國內(nèi)半掛車企業(yè)的經(jīng)營，將對小型企業(yè)的利潤空間和生存空間進一步壓縮，行業(yè)大環(huán)境朝著正規(guī)化方向進步。高企的原材料價格在成本端對半掛車企業(yè)的經(jīng)營帶來較大的壓力，造成了“短期利空企業(yè)利潤，長期利好行業(yè)集中度”的局面。據(jù)專用車分會統(tǒng)計，2021年實現(xiàn)銷售的企業(yè)約為900多家，一半以上企業(yè)的產(chǎn)能沒有得到有效利用，行業(yè)總體產(chǎn)能利用率預(yù)計不足60%。本公司依靠“高端制造體系”及“燈塔”工廠的綠色制造優(yōu)勢，全年綜合產(chǎn)能利用率維持較高的水平，鞏固了在國內(nèi)市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

中集車輛積極踐行響應(yīng)“雙碳”戰(zhàn)略目標，致力于打造綠色環(huán)保生產(chǎn)體系，旗下4家子公司獲得國家級“綠色工廠”稱號，2家子公司獲得省級“綠色工廠”稱號，1家子公司獲國家級“綠色供應(yīng)鏈示范企業(yè)”稱號。我們堅信，踐行低碳、綠色制造，打造以“燈塔”工廠為代表的高端制造體系，是本公司在行業(yè)中可持續(xù)發(fā)展、持續(xù)保持領(lǐng)先地位的重要戰(zhàn)略舉措。

展望未來，在國內(nèi)大循環(huán)經(jīng)濟中，中國半掛車業(yè)務(wù)的發(fā)展確定性提升。隨著新國標的生效與執(zhí)行趨嚴，中國半掛車的五大核心車型正在經(jīng)歷全面的轉(zhuǎn)型，升級換代機會明顯。

疊加“雙碳”戰(zhàn)略的實施，中國半掛車制造業(yè)將會持續(xù)出現(xiàn)先進產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能的供給側(cè)改革，行業(yè)集中度進一步提升。此外，中國的掛車租賃處于起步階段，多式聯(lián)運所推動的甩掛模式及掛車租賃行業(yè)發(fā)展，將會對標準化高質(zhì)量掛車產(chǎn)生更大的增量需求。在國家大力推進綜合交通運輸體系一體化、數(shù)字化、綠色化發(fā)展的當下，中國半掛車將深度融入內(nèi)外雙循環(huán)發(fā)展模式，朝智能化和綠色化轉(zhuǎn)型，向甩掛與多式聯(lián)運方向邁進。

問：2.請問2021下半年國六切換后，重卡需求降低，車型單價表現(xiàn)弱，國六或者新能源的產(chǎn)品高端但賣不出高價格，請問專用車上裝未來在需求、市占率、ASP、收入以及毛利率會有什么樣變化？

答：2021年7月1日，國六排放標準的實施造成市場提前購買的現(xiàn)象，2021上半年行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇，下半年市場需求被透支，國內(nèi)市場專用車全年銷量與毛利率受到影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國重卡于2021上半年銷量達104.5萬輛，同比上升27.9%，2021年銷量為139.5萬輛，同比下降13.8%，本公司旗下中國專用車上裝產(chǎn)品的銷量同中國重卡市場趨勢一致，存在下行壓力。

值得一提的是，隨著國五切國六的完成，目前國內(nèi)新能源重卡打開了新局面，而國三標準重卡淘汰也會加速。在“雙碳”戰(zhàn)略目標下，中國政府推動專用車的低碳轉(zhuǎn)型，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力的重型貨運車輛，構(gòu)建綠色高效交通運輸體系，新能源與輕量化的專用車產(chǎn)品迎來發(fā)展契機，中國專用車行業(yè)加速整合。國內(nèi)適度超前的基建投資力度，將為專用車上裝需求提供支撐。2021年，全國固定資產(chǎn)投資規(guī)模持續(xù)擴大，達人民幣54.5萬億元，同比增長4.9%。

隨著中國地方政府專項債券額度和發(fā)行速度提升，工程機械的專用車需求穩(wěn)定。

為了實現(xiàn)國內(nèi)細分市場份額的進一步突破,本公司適時整合企業(yè)內(nèi)部專用車上裝資源及品牌，組建“強冠業(yè)務(wù)集團”及“城市渣土車業(yè)務(wù)”，逆勢而上。

我們將持續(xù)進行產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)的創(chuàng)新，推出輕量化、高品質(zhì)與新能源產(chǎn)品，抵抗毛利率與單價下降的趨勢。我們將通過加速專用車上裝的高端制造體系建設(shè)，降本增效，通過不斷為用戶提供完善購買體驗和產(chǎn)品全壽命周期管理，以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)有質(zhì)量的業(yè)績表現(xiàn)；同時，全面建設(shè)企業(yè)管理新基建，活化企業(yè)經(jīng)營的靈活性和機動性，積極推動“產(chǎn)品+服務(wù)+金融”商業(yè)模式的拓展，提升專用車上裝業(yè)務(wù)在關(guān)鍵細分市場的占有率，降低同質(zhì)競爭對我們毛利的侵蝕。

展望未來，強冠業(yè)務(wù)集團將推動“強罐戰(zhàn)略發(fā)展計劃”，對業(yè)務(wù)內(nèi)部進行產(chǎn)能優(yōu)化、推動組織發(fā)展，將生產(chǎn)制造企業(yè)推出細分市場，改善供需矛盾。在這個策略下，使強冠業(yè)務(wù)集團的專用車上裝的總銷量逆市而上，實現(xiàn)毛利率提升，及凈利貢獻上升；城市渣土車業(yè)務(wù)將擴大與主機廠聯(lián)合發(fā)展戰(zhàn)略上的廣度與深度，包括年度車型智能互聯(lián)設(shè)計、聯(lián)合研發(fā)與營銷、產(chǎn)品全生命周期管理，并在新能源底盤與智能互聯(lián)方面進行積極探索與合作，擴大產(chǎn)品與業(yè)務(wù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

問：3.請教一下海外市場競爭對手退出的原因是？貴司在短期市場份額的增長原因是不是主要因為競爭對手退出？那長期的市場份額會如何？咱們LTS與LOM分別是指什么？對貴司全球業(yè)務(wù)的整合協(xié)同有什么作用？長期看的話，未來如何看海外半掛車的市場需求與發(fā)展？

答：疫情反復(fù)下，全球半掛車市場受海運運費上漲、原材料價格上漲、全球供應(yīng)鏈短缺及全球通脹的影響，海外市場出現(xiàn)階段性生產(chǎn)停工和供應(yīng)鏈緊張局面，對全球各地的半掛車市場企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營帶來了巨大的沖擊，多方面的因素導致海外市場競爭對手的退出。本公司積極應(yīng)對全球半掛車市場的不利影響，發(fā)揮跨洋經(jīng)營的優(yōu)勢，提升了本公司在海外半掛車的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，進一步擴大市場份額。報告期內(nèi)，本公司境外業(yè)務(wù)收入達9,010.0百萬元，同比大幅提升23.1%，毛利率同比有所下滑，但下滑幅度控制于合理的范圍。

北美市場方面，我們北美冷藏半掛車與北美廂式半掛車收入與市場份額雙雙提升。

隨著美國大規(guī)模基建計劃獲批準，對美國經(jīng)濟產(chǎn)生直接刺激，美國半掛車和物流運輸裝備市場復(fù)蘇。根據(jù)美國ACT公布數(shù)據(jù)，2021年美國半掛車產(chǎn)量達29.7萬輛，同比增長28.1%。本公司憑借跨洋經(jīng)營優(yōu)勢，積極落實北美業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略舉措，發(fā)揮全球資源整合優(yōu)勢，通過集中采購以及數(shù)字化全球供應(yīng)鏈管理，把控全球物流配送成本，優(yōu)化本地生產(chǎn)制造的布局，積極捕捉業(yè)務(wù)增長契機，進一步擴大市場領(lǐng)先優(yōu)勢。

歐洲市場方面，歐洲議會批準“連接歐洲設(shè)施”計劃，在2021年至2027年間劃撥300億歐元，其中用于交通基建的投資達230億歐元。歐洲主要市場經(jīng)濟持續(xù)回暖，延續(xù)溫和復(fù)蘇態(tài)勢，疫情重塑電商消費習慣，歐洲半掛車需求釋放。

我們開啟歐洲業(yè)務(wù)戰(zhàn)略計劃，積極把握市場先機。本公司位于英國的SDC在英國的市占率提升至約27.5%，穩(wěn)居英國市場第一。本公司位于比利時的LAG，提升產(chǎn)能布局，加大訂單的交付能力。

LTS是指Light Tower Sourcing（“燈塔”工廠資源賦能），LoM是指Local Manufacturing（當?shù)刂圃欤?，本公司通過整合中國本土各個半掛車“燈塔”工廠資源，打造LTS與LoM的運營閉環(huán)，夯實半掛車業(yè)務(wù)在內(nèi)循環(huán)的強大根基及運營閉環(huán)，夯實半掛車業(yè)務(wù)內(nèi)循環(huán)的強大根基，深耕中國市場半掛車產(chǎn)品；北美業(yè)務(wù)旗下的LoM主力工廠將完成轉(zhuǎn)型升級任務(wù)，其生產(chǎn)制造能力將得到有效提升，并抵御市場不利因素的影響。同時，北美業(yè)務(wù)將捕捉美國基建計劃的落地以及全球供應(yīng)鏈恢復(fù)所帶來市場需求的契機，提升訂單交付能力，持續(xù)改善北美市場的盈利能力，取得業(yè)務(wù)亮眼的增長；

本公司的歐洲業(yè)務(wù)將對位于北愛爾蘭地區(qū)的產(chǎn)線進行調(diào)整，重新設(shè)計主力車型，將生產(chǎn)通過LTS轉(zhuǎn)移出去，并對位于英格蘭地區(qū)的兩個LoM進行升級，加快裝配效率。同時，歐洲業(yè)務(wù)將進一步優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)，以支撐SDC公司的轉(zhuǎn)型升級，通過跨洋經(jīng)營的核心工作流程，進一步提升公司盈利能力。

2022年，在疫情常態(tài)化背景下，海外半掛車市場的需求復(fù)蘇明顯。美國強勁的財政刺激，帶動當?shù)匕霋燔嚭臀锪鬟\輸裝備市場復(fù)蘇，疊加中長期基建項目帶來的刺激，2022年北美市場對半掛車需求維持較高的景氣度；同時，隨著歐洲各國對抗通脹，疫情反復(fù)，多種宏觀因素或?qū)⒊掷m(xù)影響全球供應(yīng)鏈，市場供需矛盾將持續(xù)存在，歐洲市場半掛車的供應(yīng)鏈與生產(chǎn)制造能力面臨新的挑戰(zhàn)，行業(yè)將加速洗牌，市場集中度有望進一步提升。

問：4.疫情下，西方國家對中國供應(yīng)鏈依賴警惕性變強，可能傾向建立自己的供應(yīng)鏈體系，請問這種影響對貴司的全球供應(yīng)鏈管理是正面還是負面？另外貴司EPS具體優(yōu)勢在哪里？公司如何應(yīng)對2022年海運運費上升以及原材料價格上漲的沖擊？

答：根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）數(shù)據(jù)，全球CPI指數(shù)不斷攀升，發(fā)達經(jīng)濟體消費者物價水平更加急劇地攀升，全球大宗商品與生產(chǎn)材料價格也經(jīng)歷大幅上漲。在疫情反復(fù)下，全球通脹延續(xù)，供應(yīng)鏈短缺，大宗商品進入“供需缺口收窄，基本面再均衡”的階段，本公司短期將持續(xù)應(yīng)對原材料價格上漲的影響。

經(jīng)過多年不斷探索與發(fā)展，本公司深化當前全球化背景下的“跨洋經(jīng)營，當?shù)刂圃臁钡慕?jīng)營模式，并最大程度地發(fā)揮了在全球23家生產(chǎn)工廠和10家組裝工廠的生產(chǎn)能力、裝配能力、全球供應(yīng)鏈管理能力和全球配送的物流管理能力。

在全球供應(yīng)鏈短缺背景下，通過集中采購以及數(shù)字化全球供應(yīng)鏈管理，把控全球物流配送成本，優(yōu)化本地生產(chǎn)制造的布局，積極捕捉業(yè)務(wù)增長契機。2021年，北美業(yè)務(wù)與歐洲業(yè)務(wù)顯著反彈。其中，北美業(yè)務(wù)實現(xiàn)全球供應(yīng)鏈管理、全球配送以及全球原材料集中采購等方面的協(xié)同效應(yīng)，本地化品牌把握先機，提升了訂單交付能力，提升了北美主力產(chǎn)品的市場份額；歐洲業(yè)務(wù)積極優(yōu)化生產(chǎn)與組裝產(chǎn)線，提升產(chǎn)能布局，并大力推行企業(yè)EPR系統(tǒng)與全球供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

本公司積極探索數(shù)字化供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型與建設(shè)，作為高端制造體系的第五大基石，建設(shè)EPS中心是數(shù)字化供應(yīng)鏈的實施組織，充分發(fā)揮EPS平臺在時空、策略、流程上的優(yōu)勢，實現(xiàn)供應(yīng)資源的數(shù)字化管理，及業(yè)務(wù)“office to online”轉(zhuǎn)移，快速有效支撐了六大業(yè)務(wù)或集團的采購需求。同時，我們充分利用與全球知名零部件供應(yīng)商的合作關(guān)系，建立穩(wěn)健可靠的供應(yīng)鏈體系，憑借集中采購的議價能力，降低零部件的采購成本。這也是本公司采購平臺進入半掛車行業(yè)以來，通過多年的深耕所形成的經(jīng)營優(yōu)勢。在行業(yè)大變革之際，本公司的全球供應(yīng)鏈管理將圍繞“產(chǎn)品、價格、關(guān)系”，致力于建設(shè)“流程數(shù)字化”，持續(xù)推動EPS平臺的設(shè)計及全球部署。

目前，本公司已完成國內(nèi)一期企業(yè)、海外一期企業(yè)及行走機構(gòu)系統(tǒng)企業(yè)的平臺部署與落地，并實現(xiàn)了系統(tǒng)上線。

未來，本公司將持續(xù)建立專業(yè)的技術(shù)型供應(yīng)鏈團隊，使本公司旗下子公司的供應(yīng)鏈形成統(tǒng)一工作平臺，推動在產(chǎn)品模塊、完善“燈塔”工廠、新零售建設(shè)的專業(yè)共享，實現(xiàn)本公司在核心零部件的價值主張；同時，通過鎖定海運艙位與價格，積極把控海運價格上漲對我們盈利的影響；利用集中采購平臺約6%的價格優(yōu)勢，有效降低采購成本，減少原材料價格波動造成的影響，以此應(yīng)對全球供應(yīng)鏈短缺、原材料價格上升以及海運運費上升的沖擊。

問：5.成立六大業(yè)務(wù)或集團是否能提高公司的毛利率表現(xiàn)？太字節(jié)業(yè)務(wù)未來發(fā)展如何？此外，公司有哪些創(chuàng)新與核心技術(shù)？數(shù)字化轉(zhuǎn)型、自動化生產(chǎn)等方面有哪些布局/優(yōu)勢？能否刺激公司未來毛利率的提升？

答：在跨洋經(jīng)營的模式下，本公司整合了組建了六大業(yè)務(wù)或集團，在全球經(jīng)濟形勢復(fù)雜以及疫情反復(fù)下，旨在實現(xiàn)打破經(jīng)營孤島、產(chǎn)銷聯(lián)動、信息共享、專業(yè)支援的長遠目標，形成從戰(zhàn)略、運營到協(xié)同發(fā)展的全方位管理，賦能本公司多種經(jīng)營管理場景，實現(xiàn)跨洋經(jīng)營的戰(zhàn)略總圖。報告期內(nèi)，強冠業(yè)務(wù)集團表現(xiàn)穩(wěn)??；燈塔先鋒業(yè)務(wù)把握中國半掛車市場更迭加速的契機；太字節(jié)業(yè)務(wù)集團實現(xiàn)銷量增加，但盈利暫未釋放；城市渣土車業(yè)務(wù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢；北美業(yè)務(wù)突破多個不利因素的影響，積極把握跨洋經(jīng)營的增長契機，獲得了收入的增長；歐洲業(yè)務(wù)實現(xiàn)戰(zhàn)略突破，獲得了收入顯著提升與毛利率穩(wěn)健的表現(xiàn)。

隨著2022年3月1日輕型卡車“大噸小標”的技術(shù)規(guī)范正式實施，疊加“鄉(xiāng)村振興”、“十四五冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃”等戰(zhàn)略政策實施，輕型廂式車處于一個市場需求蓄勢待發(fā)的窗口期。2021年，本公司太字節(jié)業(yè)務(wù)集團收入達人民幣465.2百萬元，實現(xiàn)銷量顯著提升。太字節(jié)業(yè)務(wù)集團營收占本公司總營收比例為1.7%，未來仍有較大的成長空間。進入2022年，太字節(jié)業(yè)務(wù)集團在冷藏廂體業(yè)務(wù)雙管齊下，向市場推出“高性價比”的K2產(chǎn)品系列，以快速擴大在城市冷藏配送車的份額。尤其在長三角和大灣區(qū)這兩個核心區(qū)域。在這個策略選擇下，KG+K2所代表的經(jīng)典冷藏廂式車業(yè)務(wù)和新一代高性價比冷藏廂式車業(yè)務(wù)的總銷量將大幅跑贏大市。另外，太字節(jié)業(yè)務(wù)集團的鎮(zhèn)江工廠和江門工廠都將向市場投放K6系列和K9系列的干貨廂體。目前最大的挑戰(zhàn)是如何優(yōu)化鎮(zhèn)江工廠，二個新工廠如何快速獲得市場的信任。太字節(jié)業(yè)務(wù)正處于一個市場需求蓄勢待發(fā)的窗口期，管理團隊和一線運營團隊將先進裝備轉(zhuǎn)化成高效生產(chǎn)力；積極應(yīng)對壓制同行低價競爭；利用騰挪，獲得成長所需的空間和時間。這是太字節(jié)業(yè)務(wù)集團要解決的難題，也是我們在2022年需要傾注努力方向的。

在核心研發(fā)項目方面：本公司完成了攪拌車通用件模塊化研究項目、智能化混凝土攪拌運輸車項目、北美冷車PLM實施項目、SDM仿真數(shù)據(jù)管理平臺項目、埃塞多功能全掛列車開發(fā)項目、K2積木系統(tǒng)產(chǎn)品項目、大噸位雙掛列車研發(fā)項目等。同時，ERP1.0項目、國內(nèi)K2冷藏廂式車制造升級項目、北美冷藏車制造技術(shù)升級項目、四軸及三軸大軸距半掛車的研究項目、I eagle平臺一期項目等其他在研項目也在持續(xù)投入研發(fā)中。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型包括：（1）搭建數(shù)字化工作平臺提升生產(chǎn)與管理效率；（2）利用創(chuàng)新數(shù)字化仿真技術(shù)，降低產(chǎn)品設(shè)計風險，提升生產(chǎn)效率，管理生產(chǎn)管理成本；（3）搭建I-Eagle數(shù)字化全生命周期平臺，積極探索I-Eagle全生命周期管理平臺在智能化領(lǐng)域的應(yīng)用。

自動化生產(chǎn)布局：

自動化、智能化的“燈塔”生產(chǎn)工廠，融入了虛擬仿真、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)，配備了高度自動化設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模自動化柔性生產(chǎn)，解決了生產(chǎn)裝備落后、技術(shù)遲滯、用工成本増加以及節(jié)能減排等難題。

綜上所述，本公司通過不斷提升創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)、全方位擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及完善“燈塔”工廠等方面進一步實現(xiàn)降本增效，提升本公司的盈利能力。

問：6.貴司的經(jīng)營性活動現(xiàn)金流凈額同比有所下滑，凈資產(chǎn)收益率（ROE）也在下降，請問分別什么原因？請問公司未來通過什么舉措來提升財務(wù)表現(xiàn)？

答：除了剛剛匯報的原因外，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額較上年同期減少還有些因素影響：

（1）2020年受疫情影響，本公司加大現(xiàn)金流管理，把控現(xiàn)金流出，導致2021年的現(xiàn)金流出增加；

（2）2021年原材料價格大幅上漲，本公司鎖定原材料的采購與供應(yīng)鏈管理，導致原材料及零部件采購支出顯著增加。

未來，在提升本公司財務(wù)管控與表現(xiàn)方面，本公司將會提升六大業(yè)務(wù)或集團的經(jīng)營管理規(guī)劃，通過高端制造體系來實現(xiàn)降本增效，提升毛利率。具體措施如下：

（1）通過優(yōu)化全球供應(yīng)鏈管理、升級數(shù)字化EPS等舉措，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低成本；

（2）通過高端制造體系釋放更多產(chǎn)能，迎合日益增長的市場需求；

（3）升級產(chǎn)品質(zhì)量，建立有效的價格管理機制，提升產(chǎn)品銷售單價，有效增加營收規(guī)模，優(yōu)化費用攤銷。

此外，本公司還將通過管理新基建，提升管理的精細度與管理效力，從而對有效的費用管理起到促進作用，提供提升財務(wù)表現(xiàn)。具體措施如下：

（1）預(yù)算2020：預(yù)算2020為本公司管理新基建中的重要基石，于2020年正式啟動，是聚焦本公司業(yè)務(wù)單元的營收和經(jīng)營成本的預(yù)算體系，以及工作流程；

（2）現(xiàn)金2021：現(xiàn)金2021于2021年啟動，是以數(shù)字化為核心抓手，對投資、運營資本進行統(tǒng)籌管理的資金管理平臺；

（3）報表2022：報表2022將于2022年啟動，以信息化系統(tǒng)為工具，建立與管理新基建相匹配的核算體系及報表系統(tǒng)，為數(shù)字化信息披露平臺的搭建打下堅實基礎(chǔ)；

（4）績效2020：績效2020于2020年啟動，是與預(yù)算體系相配套的，對本公司旗下核心企業(yè)績效考核設(shè)定的KPI體系、機制和指南；

（5）激勵2022：激勵2022是將于2022年搭建核心人才認定標準體系，識別對公司未來戰(zhàn)略發(fā)展具有重要意義的專項人才，并通過專項的激勵方案，通過員工持股、崗位津貼方案賦能核心人才，保留核心人才，保障公司發(fā)展的可持續(xù)動力。以長效激勵為抓手，針對高端制造體系的核心工程師和管理新基建的核心人才的激勵機制;

中集車輛(集團)股份有限公司主要從事半掛車、專用車上裝及整車、冷藏廂式車廂體及整車的生產(chǎn)、制造與銷售。公司主要產(chǎn)品包括集裝箱骨架車、冷藏半掛車、側(cè)簾半掛車等。公司于2002年進入半掛車行業(yè)以來，圍繞“專注、創(chuàng)新”所形成的經(jīng)營優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了半掛車銷量全球第一。在國內(nèi)，公司運營著“通華”、“華駿”、“深揚帆”、“瑞江汽車”、“凌宇汽車”、“梁山東岳”等行業(yè)知名品牌；在北美，公司運營著“Vanguard”、“CIE”等知名品牌；在歐洲，公司運營著“SDC”和“LAG”兩個歷史悠久的知名品牌。

調(diào)研參與機構(gòu)詳情如下：

關(guān)鍵詞： 市場份額 中集車輛