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2021年以來，國內(nèi)新能源車市場步入快速成長期，年銷量和滲透率同比雙雙翻倍，可就在行業(yè)景氣極度火爆下，于2020年7月就提交創(chuàng)業(yè)板上市招股書的新鄉(xiāng)天力鋰能股份有限公司（簡稱“天力鋰能”），在經(jīng)歷5輪問詢后仍未過會。近日，深交所公告顯示，創(chuàng)業(yè)板上市委員會將于2月25日召開2022年第9次上市委員會審議會議，屆時將審議天力鋰能的首發(fā)申請。

《紅周刊》發(fā)現(xiàn)，天力鋰能曾在2017年和2019年分別與捷煦匯通和新材料基金進行業(yè)績對賭，但兩次對賭均未能完成業(yè)績承諾，這一情況不僅反映出公司急于融資的迫切心態(tài)，且也暴露出了公司因自身產(chǎn)品先進性不足而業(yè)績難達到預(yù)期的事實。雖然公司在招股書中表示自己新進了新能源汽車領(lǐng)域，但在產(chǎn)品研發(fā)能力不足下，主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品要想提高市場占有率或有很大壓力。

市場占有率持續(xù)下滑

招股書披露，天力鋰能主要從事鋰電池三元材料及其前驅(qū)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，面向小型動力鋰電池領(lǐng)域，其主要產(chǎn)品“三元材料”貢獻值占自己銷售收入九成以上。近年來，公司的營收規(guī)模雖然在持續(xù)上升，但凈利潤表現(xiàn)卻是跌宕起伏，2020年和2018年甚至出現(xiàn)負增長，究其原因或與其毛利率過于波動相關(guān)。

天力鋰能曾在新三板掛牌過，2015年至2017年的營收和凈利潤均保持了高增長態(tài)勢，其銷售毛利率也高達23.9%～17.71%，而到了招股書披露的報告期（2018年至2020年），毛利率分別僅有12.22%、16.33%和11.67%，尤其是2018年和2020年的毛利率下滑幅度最為明顯。

據(jù)招股書披露，2018年毛利率的明顯下滑是因為主要產(chǎn)品三元材料價格調(diào)整的滯后影響，當(dāng)年原材料價格上漲的壓力無法及時向下游傳遞，導(dǎo)致產(chǎn)品單位成本漲幅超過了單位售價漲幅。而對于2020年毛利率的明顯下滑，原因是行業(yè)競爭的加劇使得產(chǎn)品售價降幅超過成本降幅（見表1）。綜合來看，主營產(chǎn)品銷售價格的變化幅度對毛利率的影響要比原材料價格波動的影響更為明顯。

表1：三元材料整體單位毛利及毛利率

來源：招股書

在招股書中，公司表示自己的行業(yè)地位、市場份額、議價能力與報告期外的表現(xiàn)相比并未發(fā)生重大變化，然而《紅周刊》發(fā)現(xiàn)，若從產(chǎn)品的銷售價格看，作為公司主營產(chǎn)品“三元材料”售價在報告期內(nèi)與同行業(yè)可比公司相比，不但一直處于末位（見表2），分別為16.20萬元/噸、11.37萬元/噸、9.07萬元/噸，且產(chǎn)品售價在2019年、2020年的降幅連續(xù)2年超過同行業(yè)平均售價降幅。

表2：天力鋰能三元材料與同行業(yè)可比公司的售價對比（單位：萬元/噸）

來源：招股書

對于2020年下調(diào)了對第一大客戶星恒電源的銷售價格的原因，雖然公司解釋為針對競爭環(huán)境作出的必要應(yīng)對措施，通過積極的價格競爭策略，進一步提升了在小動力市場的行業(yè)地位?？墒聦嵣?，根據(jù)高工產(chǎn)研（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年公司在電動自行車與電動工具鋰電池領(lǐng)域三元材料出貨量處于行業(yè)第一名，市場占有率達48.4%，到了2020年時，已下降至30%。如此情況反映出，天力鋰能的市場行業(yè)地位并未因降價而得以提升，相反出現(xiàn)了快速下降。

主營產(chǎn)品先進性或有不足

《紅周刊》發(fā)現(xiàn)，可比公司長遠鋰科的三元材料售價僅次于天力鋰能，兩公司“5系三元材料”（簡稱“5系產(chǎn)品”）在報告期對“三元材料”整體收入貢獻均較大，其中，天力鋰能在86.59%以上，而長遠鋰科在64%以上。在“5系產(chǎn)品”上，天力鋰能在報告期內(nèi)售價降幅較為明顯，以天力鋰能和長遠鋰科“5系產(chǎn)品”價格對比差異率看，兩者之間價格差異率由2018年0.89%下降至2020年的1.31%（見表3），即天力鋰能“5系產(chǎn)品”價格由原本稍高于長遠鋰科，轉(zhuǎn)變成大幅低于長遠鋰科。若結(jié)合上文談到的市場占有率下滑事實，則說明天力鋰能雖然希望通過大幅降價維持自己市場地位，但結(jié)果仍差強人意，可謂是失了“面子”，也失了“里子”。

表3：天力鋰能與長遠鋰科“5系產(chǎn)品”價格比較（單位：萬元）

來源：招股書

進一步分析兩家公司“5系產(chǎn)品”結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)長遠鋰科的單晶產(chǎn)品占比較高，而天力鋰能則以多晶產(chǎn)品為主。據(jù)公開資料顯示，單晶與多晶“5系產(chǎn)品”相比，具備一次晶體顆粒更大、比容量更低、熱穩(wěn)定性更好、更能抑制副反應(yīng)發(fā)生減少高電壓下產(chǎn)氣、循環(huán)性更高等特點，更適合應(yīng)用在對倍率性能要求不高而對循環(huán)壽命要求較高的領(lǐng)域，比如新能源汽車領(lǐng)域。而天力鋰能的多晶“5系產(chǎn)品”則主要用于小動力市場，比如電動自行車領(lǐng)域。

公開資料也顯示，在三元鋰電池領(lǐng)域，高鎳及低鈷化已經(jīng)成為行業(yè)技術(shù)升級的方向，而單晶及包覆產(chǎn)品相較于傳統(tǒng)的多晶產(chǎn)品表現(xiàn)出了更佳的性能。對于天力鋰能而言，雖然多晶“5系產(chǎn)品”是維持公司業(yè)績的主要支柱，但其產(chǎn)品性能的局限性，或在一定程度會限制公司的銷售領(lǐng)域和銷售規(guī)模，進而可能影響到公司的市場份額。

應(yīng)用于電動汽車的產(chǎn)品銷售占比正逐年下滑

在招股書中，天力鋰能稱自己具備多晶、單晶、包覆型產(chǎn)品生產(chǎn)能力，生產(chǎn)的三元材料產(chǎn)品與同行業(yè)可比公司產(chǎn)品不存在本質(zhì)差別，不屬于落后產(chǎn)品，在主打小型動力鋰電池領(lǐng)域的同時，依靠穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和性能，已經(jīng)有部分產(chǎn)品進入到新能源汽車市場，向包括星恒電源、蜂巢能源、中航鋰電、橫店東磁（002056）、鵬輝能源（300438）等在內(nèi)的重點客戶供貨，形成一定規(guī)模。

可事實上，《紅周刊》發(fā)現(xiàn)，天力鋰能報告期內(nèi)應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品不僅銷售額占比是在不斷下降外，銷售金額同樣在大幅下滑，由2018年的17378.47萬元、占比19.20%，下降到2020年2125.43萬元、占比1.72%（見表4）。

表4：三元材料產(chǎn)品最終下游應(yīng)用領(lǐng)域的收入占比 (單位：萬元)

來源：招股書

對此情況，公司雖然解釋稱，應(yīng)用于電動汽車產(chǎn)品收入規(guī)模下降是源于已有客戶受下游新能源汽車補貼退坡、客戶資金緊張、經(jīng)營狀況不佳等原因收縮了業(yè)務(wù)規(guī)模；部分客戶退出電動汽車領(lǐng)域而銷售規(guī)模減少；為防范信用風(fēng)險公司停止對部分應(yīng)收款逾期客戶發(fā)貨。但從公司產(chǎn)品應(yīng)用到下游的分類可知，其應(yīng)用于電動汽車用產(chǎn)品的收入規(guī)模下降，極可能與近兩年磷酸鐵鋰的快速發(fā)展，下游企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)調(diào)整有關(guān)。

譬如在2018年和2019年，天力鋰能下游客戶就因生產(chǎn)計劃調(diào)整為磷酸鐵鋰而取消了對公司的訂單。進入2020年，隨著下游終端對電池包安全性要求上升，磷酸鐵鋰材料市場份額進一步明顯上升，一定程度上擠占了三元材料的市場份額。據(jù)高工產(chǎn)研（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2020年中國三元材料出貨量為24萬噸，同比增長僅為24.7%，而磷酸鐵鋰出貨量為12.4萬噸，同比增長40.8%。2019年~2021年，磷酸鐵鋰出貨量占比上升了3個百分點，至25%。在磷酸鐵鋰材料市場份額的逐年擴大下，公司現(xiàn)有三元產(chǎn)品，特別是技術(shù)相對落后的多晶產(chǎn)品要想擴大在新能源汽車領(lǐng)域的占有率，顯然是有一定困難的。

研發(fā)投入遠不及同行

招股書披露，2021年上半年，天力鋰能新能源汽車用三元材料實現(xiàn)收入2777.05 萬元，雖然這一規(guī)模超過 2020年全年水平，但在總收入中占比卻僅有4.03%，遠低于2019年的11.23%占比。

對于一家正處成長期的企業(yè)，穩(wěn)定的客戶源是有利于企業(yè)發(fā)展的，可《紅周刊》卻發(fā)現(xiàn)，在天力鋰能電動汽車領(lǐng)域的客戶群體中，穩(wěn)定、持續(xù)的客戶僅有星恒電源、蜂巢能源兩家，這對于想擴大產(chǎn)品應(yīng)用場景的天力鋰能來說，顯然是需要進一步加大這方面銷售投入，擴大客戶銷售范圍的。

近年來，隨著中國購買力和綜合實力的提升，消費者對車形象、性價比及個性化設(shè)計的追求，新能源汽車企業(yè)進入高端市場已成為了趨勢，而招股書披露天力鋰能所面向新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品主要應(yīng)于低端市場，譬如東風(fēng)小康、通用五菱、瑞馳、奇瑞等國產(chǎn)電動汽車品牌，這些品牌的電動汽車普遍售價低于10萬。據(jù)某新能源汽車企業(yè)的實控人告訴《紅周刊》，從追求經(jīng)濟效益角度出發(fā)，入門級轎車的純電動汽車電池組的造價占整車的造價比重約為30~40%，此外再算上各類系統(tǒng)、配件、電機驅(qū)動等，工廠、經(jīng)銷商、4S店的層層加價，即便售價為十二三萬，車企的利潤也攤的很薄。而在這樣的現(xiàn)實中，公司針對汽車低端市場的銷售業(yè)務(wù)利潤空間顯然是有限的，若明顯提價就會失去部分客戶。

那么進軍高端電動汽車市場呢？對于天力鋰能而言，這就需要公司加大研發(fā)投入能力了，可事實上就公司目前披露的研發(fā)情況看，研發(fā)費用率卻是在逐年減少中，專利數(shù)據(jù)也比同業(yè)公司要少。招股書披露，報告期內(nèi)，天力鋰能在營收規(guī)模持續(xù)增長的同時，研發(fā)費用率分別僅為3.42%、3.36%和3.13%，而同期同行業(yè)的平均值卻分別為4.12%、4.22%和4.21%。發(fā)明專利數(shù)量上，天力鋰能有6項，而可比公司容百科技有56項、當(dāng)升科技（300073）有46項、長遠鋰科有32項、杉杉能源有35項、廈鎢新能有39項，即便是與同樣涉足“自行車及電動工具”的杉杉能源相比，兩者之間也相差了29項。

總之，對于天力鋰能來說，如果其不能盡快提高自身研發(fā)實力，提升自有產(chǎn)品競爭力，積極向高端市場進軍，那么其目前的低毛利率現(xiàn)狀就將是很難改變的，即使是此次能夠獲批上市，成長空間也是相對有限的。

（文中提及個股僅為舉例分析，不做買賣建議。）

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關(guān)鍵詞： 主營產(chǎn)品