記者 伊萬

日前，根據(jù)多家媒體報(bào)道，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車已于去年年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán)，投資額超過5000萬美元（約3.2億元人民幣），紅杉中國、石頭科技原股東高榕資本、啟明創(chuàng)投和云九資本跟投。此外，洛軻汽車的投后估值已經(jīng)達(dá)到2.4億美元。

另外，據(jù)36氪援引資方人士，騰訊投資洛軻汽車后，蔚來資本和美團(tuán)都有相關(guān)人士意圖接觸洛軻汽車，洽談投資事宜，但均遭拒絕。

（石頭科技標(biāo)志 來源：搜狐）

根據(jù)天眼查信息，上海洛軻智能科技有限公司于2021年1月8日成立，注冊(cè)資本1250萬元，目前處于天使輪融資階段。該公司經(jīng)營(yíng)范圍涉及新能源汽車整車銷售，新能源技術(shù)研發(fā)等，法定代表人正是昌敬，昌敬也是該公司的第一大股東，持股比例達(dá)40%。

（截圖來源：天眼查）

此外，天眼查信息顯示，上海洛軻智能科技有限公司已成功注冊(cè)運(yùn)輸工具、建筑修理類“極石汽車”商標(biāo)。此外，該公司還申請(qǐng)了多個(gè)“小石汽車”“石頭汽車”商標(biāo)，當(dāng)前狀態(tài)為“駁回復(fù)審”或“等待實(shí)質(zhì)審查”。

針對(duì)CEO昌敬下場(chǎng)造車一事，記者咨詢一位石頭科技內(nèi)部員工得到的回答是，公司目前對(duì)內(nèi)對(duì)外的統(tǒng)一口徑都是該項(xiàng)目屬于CEO昌敬個(gè)人行為，不與石頭科技產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)，石頭科技沒有參與，石頭科技目前仍專注于智能硬件研發(fā)。

“零經(jīng)驗(yàn)”汽車發(fā)燒友入局“造車潮”

首款車對(duì)標(biāo)奔馳G系越野車

這不是石頭科技CEO第一次造車傳聞了。

根據(jù)天眼查信息，早在去年5月，石頭科技就申請(qǐng)了“石頭智能汽車”商標(biāo)，當(dāng)時(shí)就有媒體報(bào)道稱，石頭汽車的首款車希望借助增程式技術(shù)，單次續(xù)航突破1000公里。

而根據(jù)36氪報(bào)道稱，石頭造車項(xiàng)目其實(shí)在2020年底就已經(jīng)啟動(dòng)，首款車定位越野系是因?yàn)椴幢救耸且晃弧暗湫偷钠嚢l(fā)燒友”，并尤其鐘愛越野車。

雖然昌敬本人的造車經(jīng)驗(yàn)為零，但他順利拉到了一位有經(jīng)驗(yàn)的“盟友”入局。根據(jù)天眼查信息，原威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓已經(jīng)加入洛軻公司，并擔(dān)任董事、總經(jīng)理。

（截圖來源：天眼查）

根據(jù)公開信息顯示，曾是上汽集團(tuán)（600104）最年輕的80后高管，先后擔(dān)任信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持部副總經(jīng)理（副 CIO）、上汽乘用車公司信息系統(tǒng)部高級(jí)經(jīng)理、PMO 總監(jiān)、應(yīng)用開發(fā)總監(jiān)等。主要負(fù)責(zé)汽車企業(yè)信息化工作。在斑馬（上汽與阿里合資公司） 擔(dān)任副總經(jīng)理期間，閆楓負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、平臺(tái)建設(shè)、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)品牌工作。此后加入威馬汽車，以創(chuàng)業(yè)合伙人、CTO 身份，負(fù)責(zé)威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)和運(yùn)營(yíng)工作。

閻楓的經(jīng)歷與昌敬有點(diǎn)相似，都是80后，也都是“技術(shù)流”背景，軟件硬件兼顧。昌敬畢業(yè)于華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，軟件工程師出身。2011年，任騰訊高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，此后，創(chuàng)立美圖工具北京魔圖精靈，2014年，創(chuàng)立石頭科技。

石頭科技一度是小米生態(tài)鏈上的明星項(xiàng)目，也曾創(chuàng)下A股最高發(fā)行價(jià)，巔峰時(shí)在科創(chuàng)板市值近千億。

此外，值得注意的是，石頭入局造車的時(shí)間與小米雷軍宣布造車時(shí)間相近，不免讓人懷疑兩者是否有合作關(guān)系。但據(jù)媒體求證，兩者的造車項(xiàng)目相互獨(dú)立，雙方并沒有存在合作、投資關(guān)系。

掃地機(jī)器人和智能汽車隔了座“山”

去年，昌敬入局造車的消息傳出時(shí)，就有網(wǎng)友戲稱，造車是不是就是做一個(gè)超大號(hào)的“掃地機(jī)器人”，再加個(gè)頂棚和座位。

但顯然造車的成本要高上很多。因此對(duì)于此次昌敬下場(chǎng)造車的消息，市場(chǎng)普遍擔(dān)心石頭科技作為一家智能掃地機(jī)器人明星上市公司，其財(cái)力和人力是否會(huì)被抽調(diào)用于造車，畢竟這將直接影響近8000萬股東的利益。即使石頭科技高度統(tǒng)一口徑，即“造車是老板的個(gè)人行為，與公司無關(guān)”，但依舊引來不小爭(zhēng)議。

“掃地茅”石頭科技的營(yíng)收依舊不錯(cuò)。根據(jù)石頭科技2021年三季度報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入38.27億元，同比增長(zhǎng)28.43%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)10.16億元。第三季度單季，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.79億元，同比增長(zhǎng)22.88%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.64億元。

截止報(bào)告期末，公司擁有總資產(chǎn)94.07億元，同比上年度末78.48億元增幅19.87%。

（截圖來源：石頭科技財(cái)報(bào)）

可盡管前三季度營(yíng)收和盈利的雙增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻大幅下降，加上三季報(bào)披露的石頭時(shí)代、丁迪以及QM27 LIMITED在三季度大幅減持，導(dǎo)致石頭科技股價(jià)也僅僅在財(cái)報(bào)披露后的兩日回到了千元水平，隨后股價(jià)便再度下跌。

截至今日收盤，石頭科技收盤報(bào)收879元/股，跌0.79%，總市值587.23億，但股價(jià)距巔峰時(shí)期近1500元已下跌超40%。

此外，根據(jù)此前蔚來CEO李斌，小鵬汽車CEO何小鵬都表示的，要想造車，“200億元也不夠花”，和此前宣布造車的小米僅初步投入就達(dá)到100億元來看，就石頭科技的現(xiàn)金流和業(yè)務(wù)營(yíng)收來看，確實(shí)難以支撐昌敬的造車項(xiàng)目。

另外，技術(shù)方面，根據(jù)天眼查公開信息顯示，上海洛軻智能科技有限公司共申請(qǐng)專利27項(xiàng)，包括24項(xiàng)發(fā)明專利。但與造車新勢(shì)力例如蔚來的4600多項(xiàng)專利技術(shù)、理想汽車的1500多項(xiàng)專利數(shù)目相比，顯得非常單薄。

科技企業(yè)第二輪“造車潮”方興未艾

新能源車的市場(chǎng)“蛋糕”越做越大。純電領(lǐng)跑者特斯拉創(chuàng)下銷量記錄，躍居全球車企市值首位，市值破1萬億美元；造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)“蔚小理”們?cè)落N也在2021年破萬；老牌車企如豐田、大眾之流也紛紛宣布旗下的電動(dòng)化戰(zhàn)略并開始正式發(fā)力。

跟據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年前 11 個(gè)月電動(dòng)汽車（乘用車）銷量持續(xù)增長(zhǎng)，每月同比增幅均在一倍以上，全年銷量有望達(dá)到 340 萬臺(tái)。

（2020年1月至2021年11月新能源汽車市場(chǎng)的情況 來源：聯(lián)乘會(huì)）

越來越多的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)開始“跨界造車”，下場(chǎng)分食這塊“蛋糕”。石頭科技之外，另外兩大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭小米與百度宣布造車引發(fā)了更到關(guān)注。

但科技企業(yè)造車的技術(shù)短板也非常明顯。小米在2021年 3 月底正式宣布造車前，就已經(jīng)開始在智能座艙方面、行車安全方面和其他一些方面布局了不少專利。官宣造車后，雷軍更是一連拜訪了長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等多家車企，還出現(xiàn)在了博世和寧德時(shí)代（300750）的總部，對(duì)技術(shù)渴求和表態(tài)十分明顯。

去年11 月底，小米正式宣布在北京建廠，并且放出消息稱，工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn) 30 萬臺(tái)，首批量產(chǎn)車也預(yù)計(jì)在 2024 年下線。手握千億，小米的優(yōu)勢(shì)也在此體現(xiàn)了。

百度方面，繼推出專攻無人車隊(duì)的 Apollo 之后，也在2021年初宣布造車，但與小米從零開始不同的是，百度選擇直接與吉利合作成立了集度汽車，可以直接借助吉利的技術(shù)和平臺(tái)。據(jù)報(bào)道，集度汽車目前已經(jīng)擴(kuò)展至 1000 人左右的規(guī)模，并且百度方面也已經(jīng)規(guī)劃在未來 5 年內(nèi)陸續(xù)投入 500 億元左右的資金。此外，集度汽車首款車已經(jīng)初具規(guī)模，并且將在今年的北京車展正式亮相。

隨著碳中和和碳達(dá)峰成為全球關(guān)切的話題，汽車電氣化只會(huì)繼續(xù)前進(jìn)，新玩家不斷涌入，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)越來越激烈。

昌敬此度入局，似乎顯得有些晚，技術(shù)和資金上也與頭部們差距較大。但不可否認(rèn)的是，這個(gè)市場(chǎng)依舊還有更多可能，因此洛軻能否攪動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，讓我們繼續(xù)拭目以待。

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