記者于建平北京報(bào)道

東風(fēng)汽車(chē)（600006）集團(tuán)正在加速合資板塊資產(chǎn)的剝離。

繼2021年9月8日，以每股16.65歐元的價(jià)格出售3610萬(wàn)股Stellantis NV股份，1月21日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)再次發(fā)布公告，擬通過(guò)其全資子公司東風(fēng)汽車(chē)(香港)出售最多4000萬(wàn)股Stellantis普通股，總價(jià)值為7.32億歐元(約合人民幣52.57億元)。交易順利完成后，東風(fēng)集團(tuán)仍持有Stella集團(tuán)3.2%的股權(quán)。

再次減持Stellantis的股份，被業(yè)界解讀為與目前法系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)于低迷以及產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢有較大關(guān)系，而東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)也正逐步從這家跨國(guó)汽車(chē)制造商的在華業(yè)務(wù)中脫身。

加速合資板塊剝離

公告顯示，東風(fēng)汽車(chē)(香港)國(guó)際有限公司已于1月20日與法國(guó)巴黎銀行訂立協(xié)議，后者將以獨(dú)家全球協(xié)調(diào)人和簿記管理人的身份，尋找愿意接盤(pán)的買(mǎi)家。根據(jù)約定，本次交易每股股份作價(jià)18.30歐元，交收結(jié)算預(yù)計(jì)將于2022年1月26日或前后完成。

資料顯示，2014年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)以8億歐元購(gòu)入法國(guó)PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán)。2019年，PSA方面則從東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)回購(gòu)1000萬(wàn)股PSA普通股。同年年底，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)繼續(xù)出售所持PSA集團(tuán)3070萬(wàn)股。

2021年初FCA與PSA的合并交易正式完成，雙方合并成為一家全新的集團(tuán)：Stellantis。這家新企業(yè)由雙方以50:50的股比實(shí)現(xiàn)全面合并，新公司名稱(chēng)Stellantis。Stellantis集團(tuán)在米蘭證券交易所、巴黎證券交易所和紐約證券交易所上市。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)所持PSA股份轉(zhuǎn)換為Stellantis股份，持股比例為5.62%，這也是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)最大的一筆海外交易。

Stellantis集團(tuán)旗下包含標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、RAM、SRT等14個(gè)品牌，擁有年產(chǎn)870萬(wàn)輛汽車(chē)的能力，成為繼大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)和雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)之后，全球產(chǎn)能第四高的汽車(chē)制造商。

至于東風(fēng)為何選擇出售Stellantis股權(quán)，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為與目前法系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷，及產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢有關(guān)。目前，無(wú)論是PSA還是FCA在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量都出現(xiàn)大幅下滑。廣汽菲克和神龍汽車(chē)銷(xiāo)量一直不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車(chē)2021年新車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)量為100567輛，相比2020年的50267輛同比增長(zhǎng)100.07%，但仍存在市場(chǎng)占有率過(guò)低、對(duì)單一車(chē)型過(guò)度依賴(lài)等問(wèn)題。

除了要脫離Stellantis，去年9月就有傳言表示東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)將要退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。目前東風(fēng)汽車(chē)掛牌轉(zhuǎn)讓的東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)項(xiàng)目已經(jīng)摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。

東風(fēng)悅達(dá)起亞是由東風(fēng)汽車(chē)、江蘇悅達(dá)和韓國(guó)起亞三方共同組建，三方股權(quán)占比分別為25%、25%和50%，營(yíng)業(yè)期限從1992年9月12日到2022年9月11日。

至于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)要退出的原因，業(yè)界解讀為由于近幾年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量一路走低。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2017年—2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量大幅下滑。2016年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的年度銷(xiāo)量達(dá)到了65萬(wàn)輛，2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年度銷(xiāo)量則為35.95萬(wàn)輛。2018年為37萬(wàn)輛，2019年為28.98萬(wàn)輛。到了2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年度銷(xiāo)量為24.93萬(wàn)輛。而2021年1-11月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為13.79萬(wàn)輛。今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞歸屬股東的凈利潤(rùn)為負(fù)13.71億元。

東風(fēng)發(fā)力自主

有分析認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，減持Stellantis集團(tuán)股份，都是在為自主品牌發(fā)展蓄力。面對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展大潮，東風(fēng)汽車(chē)將把更多的精力放在自主乘用車(chē)板塊，打造高端新能源品牌自主品牌。

一直以來(lái)東風(fēng)汽車(chē)是擁有自主乘用車(chē)品牌數(shù)量最多的汽車(chē)集團(tuán)之一，包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光以及過(guò)去的風(fēng)度等。然而雖然擁有眾多自主品牌，但卻一直缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。為改變這一狀況，2021年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始在自主乘用車(chē)領(lǐng)域加大投入。

根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)將其命名為“東方風(fēng)起”計(jì)劃。東風(fēng)制訂了三個(gè)“一百萬(wàn)”計(jì)劃，到2025年，商用車(chē)、自主乘用車(chē)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到100萬(wàn)輛，東風(fēng)自主品牌規(guī)模要進(jìn)入行業(yè)TOP3。

在研發(fā)投入上，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在“十四五”時(shí)期要增長(zhǎng)到千億元級(jí)，其中，自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%。到“十四五”末，自主掌控2000多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，掌控率達(dá)到95%。大力實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，累計(jì)發(fā)明專(zhuān)利數(shù)增長(zhǎng)5倍，達(dá)到6000項(xiàng)以上。而科技和服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)創(chuàng)造的收入，要占自主業(yè)務(wù)收入比重的四分之一。

2021年，東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)始在自主乘用車(chē)領(lǐng)域加大投入。在自主乘用車(chē)領(lǐng)域，強(qiáng)化差異化布局，重點(diǎn)打造嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神和高端電動(dòng)越野品牌。根據(jù)規(guī)劃，2024年?yáng)|風(fēng)將實(shí)現(xiàn)主力乘用車(chē)品牌全新車(chē)型100%電動(dòng)化，助力國(guó)家2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和目標(biāo)達(dá)成。

日前，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公布了2021年全年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。在過(guò)去的一年內(nèi)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)278.40萬(wàn)輛，同比下降1.8%；銷(xiāo)售汽車(chē)277.51萬(wàn)輛，同比下降3.25%。

雖然銷(xiāo)量有所下滑，但東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)還將2022年全年銷(xiāo)量目標(biāo)定為347.1萬(wàn)輛，乘用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)定為289.4萬(wàn)輛，相比2021年銷(xiāo)量增長(zhǎng)28%銷(xiāo)量?？梢?jiàn)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)對(duì)2022年充滿信心。但東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)要想在2022年回歸銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)制定的乘用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，自主品牌無(wú)疑需要承擔(dān)更重的使命。

責(zé)任編輯：李延安主編：于建平

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