2月8日，正線全長(zhǎng)約180公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的徐(州)連(云港)高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)。徐州與連云港間60分鐘可達(dá)。“至此，我國(guó)‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——全長(zhǎng)3422公里的連云港至烏魯木齊高鐵全線貫通，將為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展提供有力支撐。”國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，連云港至烏魯木齊高鐵為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最長(zhǎng)一“橫”。

中國(guó)鐵建鐵四院徐連高鐵設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐光告訴科技日?qǐng)?bào)記者，徐連高鐵是“八縱八橫”連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車(chē)段，與此前陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵相連，形成橫跨3個(gè)時(shí)區(qū)的全長(zhǎng)3422公里陸橋通道。

2005年9月，鄭西高鐵開(kāi)工建設(shè)，15年間，陸續(xù)建成并通車(chē)運(yùn)營(yíng)了鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊等高鐵。這條最長(zhǎng)一“橫”的高鐵，途經(jīng)大風(fēng)區(qū)、黃土濕陷區(qū)、軟土地基等多樣地貌，建設(shè)歷經(jīng)我國(guó)高鐵建設(shè)從引進(jìn)消化吸收至自主創(chuàng)新全過(guò)程，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)。

鄭西高速鐵路是世界上第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建的設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)的高速鐵路。在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行隧道施工，由于土質(zhì)松軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)非常大。

蘭新高鐵新疆段途經(jīng)4大風(fēng)區(qū)。其中，“百里風(fēng)區(qū)”“三十里風(fēng)區(qū)”的風(fēng)力最為強(qiáng)勁，部分區(qū)段最大風(fēng)速達(dá)60米/秒，相當(dāng)于十七級(jí)風(fēng)。蘭新高鐵建設(shè)首創(chuàng)戈壁路段建設(shè)鋼筋混凝土擋風(fēng)墻，梁路段安裝由不同尺寸的H形鋼柱和開(kāi)孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏，風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，在路基上拼裝了一座長(zhǎng)1.2公里的防風(fēng)明洞。形成一道大風(fēng)“墻”外吹、動(dòng)車(chē)“墻”內(nèi)飛的獨(dú)特風(fēng)景。

鄭徐高鐵全線首用中國(guó)自主研發(fā)并具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS-Ⅲ無(wú)砟軌道板，精度誤差創(chuàng)世界第一，不超過(guò)0.5毫米，列車(chē)高速通過(guò)的平順性更高，乘客乘坐舒適度更好。同時(shí)，鄭徐高鐵還誕生了一個(gè)新動(dòng)車(chē)時(shí)速世界紀(jì)錄，兩輛由中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，即“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組以時(shí)速420公里成功交匯。

而剛剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的徐連高鐵，則是一條智能高鐵，建設(shè)首次采用多種新工法。“徐連高鐵采用的電子客票系統(tǒng)和旅客服務(wù)信息系統(tǒng)，均為高度智能化信息系統(tǒng)。”徐光說(shuō)，采用的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，滿足列車(chē)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，采用連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。

“徐連高鐵東海特大橋采用的工業(yè)化短線法節(jié)段預(yù)制拼裝、系桿拱連續(xù)梁等，均是首次在我國(guó)高速鐵路工程中使用。”中國(guó)鐵建鐵四院橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人譚宏說(shuō)。

國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，徐連高鐵還是連接京滬通道和沿海鐵路通道的重要聯(lián)絡(luò)線，在徐州樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐鹽高鐵，在連云港連接沿海鐵路通道和連鎮(zhèn)高鐵，進(jìn)一步完善了鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。徐連高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將極大便利沿線群眾出行，有效釋放既有鐵路貨運(yùn)能力，有利于增強(qiáng)連云港新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊東方起點(diǎn)的先導(dǎo)和支撐作用，有利于發(fā)揮徐州作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的輻射帶動(dòng)作用，對(duì)服務(wù)“一帶一路”具有重要意義。(矯 陽(yáng))