比利時(shí)船東Compagnie Maritime Belge（CMB）重返青島北海造船再訂10艘Newcastlemax型散貨船，加上之前的10艘，北海造船已經(jīng)接獲CMB累計(jì)20艘總金額超過12億美元的訂單。就在國(guó)內(nèi)外大型船廠的船塢都被LNG船和集裝箱船“霸占”的時(shí)候，專注大型環(huán)保散貨船建造的青島北海造船終于等到了機(jī)會(huì)。

(資料圖片)

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，CMB已經(jīng)在北海造船訂造了10艘21萬載重噸散貨船，預(yù)計(jì)將在2025年至2026年陸續(xù)交付。與3月訂造的2艘相同，最新的10艘也將采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)，但價(jià)格從今年3月的每艘6600萬美元降至每艘6400萬美元。

CMB最初于去年第三季度在北海造船陸續(xù)簽署并生效了6艘21萬噸散貨船訂單，去年12月又簽署了第七艘和第八艘同型船的建造合同，這兩艘采用“氨燃料預(yù)留”設(shè)計(jì)，這是北海造船首次建造氨預(yù)留船舶，也是全球首份采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)的好望角型散貨船訂單。今年3月CMB又訂造了2艘氨燃料預(yù)留21萬噸散貨船。

消息人士稱，去年訂造的8艘價(jià)格約為每艘6100萬美元，而今年3月的2艘造價(jià)上漲到了每艘6600萬美元。加上最新的10艘，這20艘船訂單總價(jià)值達(dá)到了12.6億美元（約合人民幣90.11億元）。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年以來21萬載重噸Newcastlemax型散貨船造價(jià)直線上揚(yáng)，從1月的6400萬美元一直上漲到8月的6900萬美元，但自9月以來造價(jià)已經(jīng)回落，當(dāng)前每艘造價(jià)為6550萬美元。

業(yè)界人士認(rèn)為，由于中韓主要的大型造船廠已經(jīng)將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向利潤(rùn)率更高的高規(guī)格船舶，如LNG船和大型集裝箱船項(xiàng)目，留給大型散貨船的可用交付船臺(tái)十分有限，因此Newcastlemax型船的造價(jià)不太可能繼續(xù)下跌。另外，日本船企的報(bào)價(jià)則更加高昂，每艘造價(jià)超過了8000萬美元。

據(jù)了解，CMB在北海造船訂造的氨燃料預(yù)留21萬噸散貨船總長(zhǎng)300米、型寬50米、型深25.2米、設(shè)計(jì)吃水16.1米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，航速14.5節(jié)，滿足國(guó)際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段的要求，未來可配置2個(gè)3000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行。

北海造船一直致力于綠色、環(huán)保等新型能源船舶的設(shè)計(jì)和研發(fā)，該船型的節(jié)能、智能和安全等特征與北海造船的設(shè)計(jì)理念高度契合，且滿足目前主流市場(chǎng)的需求。該系列船的陸續(xù)承接，將再次提升北海造船在綠色環(huán)保船型細(xì)分市場(chǎng)上的占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。

21萬噸散貨船作為青島北海造船的主建船型，近年來已累計(jì)承接了超過30艘新船訂單。北海造船還與中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)了全球首款甲醇燃料動(dòng)力21萬載重噸散貨船設(shè)計(jì)，并在今年9月獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）原則性認(rèn)可證書（AIP），具備面向市場(chǎng)推廣和承接訂單的條件。

2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！

報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫(kù)存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析……

點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看

關(guān)鍵詞： 青島北海 集裝箱船 點(diǎn)擊查看