徐留平掌舵紅旗所取得的輝煌，已成為歷史。隨著今年年初有關(guān)徐留平的一紙調(diào)令發(fā)布后，徐留平卸任一汽集團(tuán)董事長，誰會成為繼任者？成為了眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。目前而言，一汽集團(tuán)遲遲尚未公布下一任掌門人，但總經(jīng)理邱現(xiàn)東頻頻出現(xiàn)在公開活動中，卻引發(fā)了很多人的猜測。

但不管誰將成為一汽集團(tuán)的一號位人物，目前紅旗的處境卻岌岌可危，急需一位有魄力的一把手來引領(lǐng)其走出低谷期。

自去年以來，紅旗疲軟態(tài)勢逐漸明顯，不僅未能完成既定的40萬輛銷量目標(biāo)，而且銷量漲幅也不太明顯，僅同比增長3%，以31萬輛的累計銷量收尾。隨著紅旗銷量基數(shù)的增大，銷量漲幅放緩似乎也可以理解。但結(jié)合目前車市整體的局勢來看，紅旗卻潛藏著巨大的危機(jī)。

(資料圖片)

目前新能源汽車成為車市“主流”已是不可逆轉(zhuǎn)的局勢。而就在廣汽埃安年銷量已超27萬輛，比亞迪超過特斯拉，成為新能源市場龍頭，蔚小理強(qiáng)勢分食市場“蛋糕”之時，紅旗的新能源計劃才姍姍來遲，相比對手已經(jīng)不是落后半拍，而是已嚴(yán)重掉隊(duì)。

要知道，今年年初，紅旗才喊出了“All in 新能源”的口號。然而，半年過去了，紅旗在新能源方面的取得成績并不明顯。官方數(shù)據(jù)顯示，紅旗新能源1-5月份累計銷量實(shí)現(xiàn)同比增長339%，看似漲勢驚人，但累計銷量僅2.5萬輛。這也意味著紅旗新能源平均月銷量僅5千余輛。這樣的銷量數(shù)據(jù)甚至不及廣汽埃安、理想等車企月銷量的零頭。

雖然銷量數(shù)據(jù)并不好看，但在紅旗高層領(lǐng)導(dǎo)看來這似乎已成為了“邀功”的資本。這點(diǎn)從6月1日紅旗新能源迫不及待高調(diào)宣布銷量便可看出。

而反觀，曾經(jīng)每月月初必高調(diào)“曬”銷量成績的紅旗燃油車，卻早已打破了這一常規(guī)操作，變得銷聲匿跡。繼3、4月份之后，紅旗5月份銷量再次成謎。6月初紅旗僅公布了5月份新能源車銷量，并未提及燃油車銷量情況。

在很多人看來，紅旗燃油車銷量早已開始遭遇瓶頸期，甚至銷量有下滑的可能，因此才不被公布。而且紅旗今年銷量能否保住30萬輛的盤基，還是一個大問題，畢竟今年第一季度紅旗累計銷量僅5.8萬輛。

此外，紅旗高端的品牌屬性一直以來遭到人們的質(zhì)疑。從紅旗的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，低價車占據(jù)多數(shù)。以今年3月份銷量數(shù)據(jù)來看，紅旗HS5上險1.06萬輛、H5系列上險0.62萬輛，而定位高端的H9銷量不足1300輛。這也意味著，在紅旗總銷量中，售價不足20萬元的車型占比幾乎80%。以十幾萬元的H5及HS5為銷量主力，紅旗這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，很難讓人接受其高端的品牌定位。

當(dāng)然，過去幾年紅旗銷量大躍進(jìn)式的增長，是建立在“舉集團(tuán)之力發(fā)展紅旗，不遺余力發(fā)展紅旗”之上的。與此同時，集團(tuán)究竟為紅旗投入了多少資金，是否實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，也是值得令人深思的一個問題。

來自一汽集團(tuán)內(nèi)部的說法，為舉全集團(tuán)之力發(fā)展紅旗，徐留平在其5年多任期內(nèi)已為紅旗累計投入500億元之巨。而且，一汽集團(tuán)曾對外公布，2020年-2022年，三年中為紅旗投入24億元，每年在紅旗品牌和研發(fā)上分別支持4億元。但現(xiàn)實(shí)中，一汽紅旗每年投入遠(yuǎn)不止4億元，曾有內(nèi)部人士對媒體表示，紅旗每賣一輛車虧損3萬元。

如此大的投入，換來了僅是紅旗在自主品牌中逐漸有了存在感，但引領(lǐng)自主品牌發(fā)展還談不上，很多人看來這的確很有不計成本地投入的意味。而徐留平之后，一汽集團(tuán)又會給紅旗多大的資源，還是一個不太明朗的問題，畢竟連一汽集團(tuán)的一把手目前都未對外公布。

此外，紅旗銷量是否含有“水分”，也是一直以來令人質(zhì)疑的一個問題。坊間傳言，紅旗車并未進(jìn)入民用市場，而是以網(wǎng)約車形式銷售B端市場，其中包括一汽旗下的T3出行，旗妙出行等出行公司。而目前紅旗新能源高調(diào)公布的紅旗新能源汽車銷量是否依舊存有比較大的“水分”，還是值得推敲的問題。畢竟，紅旗前銷售公司總經(jīng)理陳旭曾表示：“未來紅旗品牌還將深入政府采購市場”，紅旗E-QM5等純電動車，更是為網(wǎng)約車量身打造。

過去幾年紅旗銷量翻倍式增長的背后，其實(shí)是一汽集團(tuán)對其不講利潤，大躍進(jìn)式的推進(jìn)。而如今紅旗銷量增長乏力，也是因?yàn)檫^去幾年透支了現(xiàn)在的發(fā)展。無論未來由哪位領(lǐng)導(dǎo)接手紅旗，無疑都將面對這一難題。

而作為徐留平時代的得力助手，陳旭擔(dān)任紅旗銷售公司總經(jīng)理期間，的確取得了不錯的成績。但隨著陳旭卸任紅旗銷售公司總經(jīng)理一職，80后的王勝利接棒，紅旗銷量也開始增長乏力。而曾供職于一汽奔騰的王勝利，從此前無論是一汽大眾及一汽奔騰的平淡無奇的業(yè)績來看， 其能扭轉(zhuǎn)紅旗走下坡路的可能性并不大。

除了燃油車市場加速萎縮這一不利因素之外，后徐留平時代，紅旗已將重心放在新能源車市場，并且成立了紅旗新能源公司，作為集團(tuán)獨(dú)立的子公司運(yùn)作。而且調(diào)至一汽營銷創(chuàng)新院擔(dān)任院長的陳旭也再次回歸紅旗，擔(dān)任紅旗新能源營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理一職。由此可見，紅旗逐漸放手燃油車市場，這讓入職一年還未做出成績的王勝利顯得更加難堪。沒有了一汽集團(tuán)的支持，王勝利分管的業(yè)務(wù)回歸往日輝煌，可謂是難上加上加難。

除此之外，除了情懷之外，紅旗燃油車在市場上的競爭力并不明顯，尤其在三大件方面更處于劣勢。雖然紅旗發(fā)動機(jī)更多脫胎于一汽合資公司技術(shù)，但后者并未將更新的發(fā)動機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓予紅旗，這也讓紅旗未來更加缺少競爭力。

寫在最后

在燃油車市場上增長乏力，在新能源車市場上又嚴(yán)重掉隊(duì)，后徐留平時代的紅旗已進(jìn)入失速期。而在徐留平之后，一汽集團(tuán)遲遲未公布下一任掌門人的名字，缺少“主心骨”，使得失速的紅旗進(jìn)一步萎縮。在這些不利因素的影響下，不出意外，2023年紅旗銷量將重新跌回30萬輛以下的水平。

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