長城汽車舉報(bào)比亞迪涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，比亞迪對此進(jìn)行了聲明回應(yīng)。

舉報(bào)與回應(yīng)自然是各說各話，但是比亞迪的聲明中沒有正面對“是否使用常壓油箱”進(jìn)行回應(yīng)。

(資料圖)

具體內(nèi)容如下：

什么是常壓油箱，什么是高壓油箱？

常壓油箱可以理解為壓力恒定的油箱，汽車的油路系統(tǒng)比較復(fù)雜，油箱并不是完全密封的。由于汽油的揮發(fā)性能很強(qiáng)，初始汽化溫度只有34℃（攝氏度），在常溫常壓之下也是會揮發(fā)的。

從液態(tài)變成氣態(tài)會讓油箱內(nèi)部的壓力升高，普通的油箱是有可能因高壓力影響密封性的。

所以油箱就需要設(shè)計(jì)出“碳罐系統(tǒng)”，汽化后的燃油通過連接碳罐的“燃油蒸汽排氣管”進(jìn)入碳罐，這些氣態(tài)燃油就會吸附在碳罐的活性炭上。

然后在下一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，通過進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的負(fù)壓力，從碳罐的通氣孔吸入空氣，以產(chǎn)生的氣流讓吸附在活性炭上的燃油脫附并進(jìn)入燃燒室參與做功，這樣就能有效的控制油箱壓力并減少燃油的浪費(fèi)。

但是，插電式混動(dòng)（含插電增程混動(dòng)）汽車不能簡單的用這套系統(tǒng)。

原因是插電混動(dòng)汽車的大部分時(shí)間都不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以筆者使用的漢DM3.0為參考，一年行駛不到兩萬公里，其中只有兩三千公里是采用混動(dòng)模式（HEV）開出來的里程。

其他大部分時(shí)間都是用純電模式（EV）來駕駛，車輛只通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，消耗的是電能。

所以燃油就會在油箱里存放很長的時(shí)間，最長記錄是接近半年沒有加油。

可是在這半年里，油箱里的汽油是在持續(xù)揮發(fā)的，而碳罐的活性炭吸附量又是有限的；想要通過超大容量的碳罐來吸附長期揮發(fā)的燃油，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的，那么如果使用的是最普通的常壓油箱系統(tǒng)的話，一旦超過碳罐吸附量的極限，也就是“碳罐過載”，之后的汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔進(jìn)入車外的空氣里了?？陀^上這樣的常壓油箱系統(tǒng)確實(shí)會對空氣造成污染，所以很少啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)汽車就要使用“高壓油箱”。

高壓油箱比較特殊，其油箱和碳罐通氣口之間有“FITV閥”，參考下圖。

在碳罐高負(fù)載的狀態(tài)，F(xiàn)ITV閥則會自動(dòng)關(guān)閉碳罐與油箱的管路，等于切斷汽油蒸汽進(jìn)入碳罐的路徑；此時(shí)汽油蒸汽就會被鎖定在油箱里，結(jié)果可以避免汽油蒸汽揮發(fā)以污染空氣，也能避免汽油的浪費(fèi)。

但客觀上也造成了油箱內(nèi)部壓力的升高，常壓油箱向外排壓是負(fù)壓，而把汽油蒸汽鎖定在油箱里悶著，這就會讓油箱成為正壓狀態(tài)；說白了就是一個(gè)往外壓、一個(gè)從內(nèi)撐，所以這樣的碳罐系統(tǒng)就必須配備高壓油箱。

不過也不用擔(dān)心，因?yàn)楦邏河拖涞慕蛔儔毫σ凇癌?5kpa”和“＋40Kpa”的范圍內(nèi)進(jìn)行循環(huán)12000次的驗(yàn)證以確保油箱的可靠性，高壓油箱是不會被“撐破”的。

綜上所述，高壓油箱是插電混動(dòng)和插電增程汽車必備的配置，只有用高壓油箱才能保證燃油不會因很少使用混動(dòng)模式而過量減少，也才能實(shí)現(xiàn)真正的清潔環(huán)保。長城汽車對比亞迪秦、宋PLUS兩車的舉報(bào)稱其使用的是“常壓油箱”，現(xiàn)在還無法確定是不是真的，畢竟比亞迪方面也沒有明確油箱是常壓還是高壓；理論上不使用高壓油箱確實(shí)無法做到讓整車蒸發(fā)污染物排放達(dá)標(biāo)，所以比亞迪使用的油箱應(yīng)該是高壓油箱，如果不是的話，那就只有等待專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)對車輛進(jìn)行公正透明的檢測了。

拭目以待吧。#長城汽車舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)#

來源；天和Auto

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