“國家鼓勵最新技術的應用和技術生產(chǎn)綠色汽車,”張說。

“過時的生產(chǎn)是基于過時的設施,其中許多成本更升級或更新,而不是建立一個全新的工廠。

中國一直是世界上最大的全電動和混合電動汽車市場自2015年以來。

超過770000新能源汽車在中國銷售,去年同比上漲了53.3%,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會。

苗族,工業(yè)和信息技術部長,呼吁加強對新能源汽車的政策和監(jiān)管系統(tǒng),以及一種改進的開發(fā)環(huán)境在今年1月的一次演講中。

在3月底,鐵道部發(fā)布了新能源汽車的關鍵工作分2018年標準化。點工作的目的是促進和推動發(fā)展標準電池,充電接口、回收和重用,以及標準國際化。

這是衛(wèi)生部第一個集成指導照顧整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈,盡管相關政策法規(guī)發(fā)布之前。工業(yè)標準至關重要的汽車制造行業(yè)的發(fā)展對一個足夠強大的產(chǎn)業(yè)國際競爭力,根據(jù)鐵道部。

“中國領先的全電動汽車研發(fā)的早期開始,”張說。

“頂級競爭是競爭的標準,這是由車輛的普及應用標準決定。”

新能源汽車的普及,在銷量方面,反過來會推動標準化工作,根據(jù)朱林,在咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)的項目經(jīng)理。

朱镕基說,電動汽車的銷量標準實現(xiàn)時將獲得提振。

“未來客戶將他們的電動汽車購買決策更容易,不需要面對當前的擔心,于是可能購買,”她說。

例如,標準統(tǒng)一為充電接口插件位置,這樣所有新能源汽車充電容易充電波蘭人,正如傳統(tǒng)汽車在加油站加。

羅蘭貝格(Roland Berger)的研究找到了一個在當前電動汽車的用戶滿意度水平低,導致部分缺乏充電兼容性。“不考慮安裝一個私人設施,用戶會發(fā)現(xiàn)他們的要求是更加滿意當一切都是標準化的,”朱說。